国1湖口交流道壅塞 竹9线获千万补助优先改善

国道1号湖口交流道通尖峰时段壅塞严重，地方认应增设湖口第二交流道，县府提出「单点钻石型」改善方案，建议交通部免办可行性研究等报告，尽速办理改善工程。（罗浚滨摄）

国道1号除了竹北交流道进竹科每天庞大车潮外，湖口交流道也是同样壅塞，地方认应增设湖口第二交流道，对于既有湖口交流道县府交旅处也提出「单点钻石型」改善方案，建议交通部免办可行性研究等报告，尽速办理改善工程，竹9线连络道改善则获中央同意补助1000万元，办理规画设计。

交旅处长陈盈州表示，湖口工业区和凤山工业区就业人口约有6万5600人，湖口交流道在交通尖峰时段，南入匝道服务水准为F级，车流量约1908PCU（小客车当量），南出匝道E级车流量约1700PCU，北入和北出匝道C级车流量约775PCU和2427PCU，造成匝道和竹9线（光华路）连络道壅塞都相当严重。

国道1号湖口交流道通尖峰时段壅塞严重，竹9线连络道左转车辆停等及快慢车道间变换车道，容易影响行车顺畅，造成车潮回堵，竹9线改善中央同意补助1000万元，办理规画设计。（罗浚滨摄）

陈盈州说，目前的湖口交流道有出入匝道左转车2次停等续进不佳，左转光华路的弯幅度大致疏解速度慢，及南北匝道两路口近储车空间不足易回堵等问题，县府和地方都认湖口交流道改善有其必要性，认应新增湖口第二交流道等交通措施，解决日益恶化的交通问题。

交旅处做湖口增设第二交流道可行性研究报告，评估可移转既有湖口交流道南出、北入方向约20％车流，初步建议高公局采「单点钻石型交流道」改善，透过整并单一路口控管，可简化车流动线、减少左转幅度，并可增加匝道储车空间，减少车辆回堵壅塞情形。

此外，进出匝道的竹9线（光华路）连络道，全长约3公里，早期设置快慢分隔岛，左转车辆停等及快慢车道间变换车道，很容易影响行车顺畅，造成光华路塞车及交流道车潮回堵，且沿线没有人行道，不符目前人行安全的标准。

县府希望移除光华路快慢分隔岛，设置偏心左转道和人行道，提升连络道行车和人行安全，预计工程经费3.46亿元，向交通部争取「永续提升人行安全计划」补助，已获同意补助1000万元先行办理规画设计。