国道5号翻车33死 蓝委吁强制安装「数位行车记录器」
针对国道5号13日晚间发生严重游览车翻覆意外，造成33死、11人轻重伤，国民党立委蒋万安昨日在脸书表示，这事件点出长久以来的问题，包含法令解释不一让劳工无所适从，客运驾驶长期超时工作、过劳，且事故发生后，官员毫无解决问题的决心。他也要求，交通部应参考他国现行立法，强制安装数位行车记录器，而劳动部也应严格执法，避免客运驾驶过劳情形。
蒋万安脸书全文：
国道五号发生的重大车祸事故，为往生者哀悼，祈愿伤者早日康复。这次事件点出长久以来的问题：
一、 法令解释不一，劳工无所适从
客运驾驶工时依「汽车运输业管理规则」第19条之2规定：「每日最多驾车时间不得超过10小时」；而劳基法第32条第2项也规定劳工每日工时（含延长工时）不得超过12小时。
客运驾驶之工时如何适用法规与认定标准，应由劳工最高主管机关劳动部出面解释与说明。但新闻报导看到交通部官员竟说：「不得超过十小时，是指手握方向盘时间。」何其荒谬的说法！
二、 客运驾驶长期超时工作、过劳
我向劳动部调阅针对客运业者劳动检查资料发现，过去四年（102年～105年），客运业者违反法令第一、二名分别是「延长工时超过法令规定」、「每七日中未有一日之休息作为例假」。去年（105年）劳检客运业共查1,306厂次，有103厂次违反法令规定，违法最多项目就是司机超时工作37件，其次是例假日工作（亦即未七休一）34件。
客运驾驶超时工作的状况非常严重，超时工时不但伤害驾驶员身体健康，对于车上旅客安全也没有保障。
三、 事故发生后，官员毫无解决问题的决心
目前交通部贺陈部长针对事故提出了五大政策，但我发现「强制游览车装动态资讯系统」纳入「资讯平台」，与去年七月陆客火烧车颁布的六大政策部分重复！
经过七个月，当初官员承诺不希望再有憾事发生。但对于「客运驾驶工时过长、长期过劳」的根本性问题，政府的改革、具体解决方案在哪里？难道要继续空有口号，却毫无实际作为？
我将要求：
1. 交通部参考日本与欧盟国家现行立法，强制安装数位行车记录器随时回传客运驾驶的行驶时间、里程数于平台上，掌握客运驾驶的工时与休息状况是否符合法令规定。