《国际产业》马士基CEO：运能过剩 运费已降至无法持续水准

马士基曾在上月警告，称今年货柜航运的运能过剩，将影响公司获利；这与疫情爆发后公司创纪录的获利形成鲜明对比。

克莱克在周四指出，自2021和2022年的繁荣以来，运费已大幅下降，实际上已降至不可持续的水准。

德国竞争对手赫伯罗德(Hapag-Lloyd)同时在周四表示，由于全球货柜船只供应过剩，以及红海危机，公司去年净利下降83%，并不得不在2024年削减成本，调整航线。

在去年12月和今年1月初，由于红海船只遇袭，迫使航运公司将船只从苏伊士运河绕行非洲较长的航程，货柜运费大幅上涨。但是之后由于可用的船只运能仍超出需求，货柜运费逐渐降低。

马士基最新表示，去年新货柜船的加入，使得全球货柜运能增加9%，预计今年会再增加11%，到2025年再增加7%。

相比之下，马士基在同一期间的船队规模维持不变。

克莱克说：「随着时间进展，需求增加，但船只回收必须抵销运能过剩的问题，这样我们才能回复到健康的获利水准」。

马士基在股东大会上说，公司必须持续专注于成本控制。该公司曾在去年宣布要裁员1万人。

马士基董事长Robert Maersk Uggla说，公司依旧坚持对股东派发相当于净利30%至50%的股息，该政策仍然有效。