运费触顶 马士基看淡海运前景

受到看空前景的利空袭击，马士基早盘跳空开低并掼破1.5万克朗大关，报14,990克朗，跌幅逾7％。

马士基的营运向来被视为全球贸易的风向球，该公司公布上季营收达227.7亿美元，年增37％，高于市场预期的215.7亿美元。运输部门营收受惠于运费上涨42％、来到180.2亿美元，年增38％，不过运输量则是衰退7.6％，同样显示需求走疲。

上季净利则达88.8亿美元，不仅优于市场预期的78.9亿美元，较去年同期更暴增逾6成。上季税息折旧摊销前获利（EBITDA）达109亿美元，创下历史新高，年增60％，也远高于市场预期的98亿美元。

马士基并重申全年EBITDA可达370亿美元、自由现金流高于240亿美元的财测目标不变。

马士基执行长施索仁（Soren Skou）表示，「今年公司业绩出奇亮丽，主要是受惠于海运运费上涨，但显而易见运费已经触顶，随着需求下滑与供应链瓶颈纾缓，运费第四季将开始回归正常。」

施索仁还警告，马士基的海运部门获利未来几个月会下滑。他指出，由于乌克兰战争、欧洲能源危机、高通膨与即将爆发的全球经济衰退，营运前景可说是有乌云笼罩，预估海运市场将走疲。

国内航商、货代业者也表示，景气已经开始反转。

第三季传统海运旺季不旺，8、9月起亚洲至欧、美航线货量明显下修，由于北美零售商库存积压，加上欧洲经济疲弱，预计全球货运需求持续下探，许多船舶装载率落在8成5、9成上下。

反映在货柜运价，美西线已跌无可跌，接近许多船公司每40呎柜成本价约1,500～1,700美元附近，进入第四季淡季，若货量续减，迫使运价持续下行。

接下来，业界将紧盯两件事，一是农历年前，欧美赶在亚洲生产基地放假前是不是有一波补货潮，或有机会看到运价止跌的讯号；二是欧美大型零售商在积极去库存后，货量是否回稳，开始拉货。