海空运价跌不停 Q2可望见谷底

海空运价崩跌，何时可见谷底？货揽业者表示，空运方面2月后可望见到谷底，至于海运方面，已接近航商平均成本，跌也跌得差不多了，且大陆景气回温力道将使海运复苏，第2季可见好转。图为桃勤公司地勤人员正在执行装卸作业。（本报资料照片）

海空运价崩跌，何时可见谷底？货揽业者中菲行总经理邱钧荣昨日表示，空运方面2月后可望见到谷底，杀价也杀得差不多了，「有看到春燕飞来迹象」；海运方面，已接近航商平均成本，跌也跌得差不多了，且大陆景气回温力道将使海运复苏，第2季可见好转。

航空双雄昨公布12月营收，受惠于客运明显复苏，填补货运下滑冲击。华航2022年12月分合并营收141.76亿元，为该年单月次高，其中客运收入61.36亿元，年增941％，货运收入72.29亿元，较前月减幅5.33％，主因是全球经济成长放缓，致使整体货运收入减少。

长荣航12月合并营收146.78亿元，较前年同期成长18.65％，其中客运81.04亿元，年成长1338％最为显著，货运营收51.19亿元，微幅向下收敛，但仍高于疫前水平，累计2022年合并营收1380.68亿元，年增32.92％。

邱钧荣表示，现阶段仍在观察谷底是否已经浮现，1月因遇到春节连假、工作天数较少，比较难看出来，但因中国开始解封，预料2月后空运市况达谷底，3月逐渐好转，尤其半导体仍是主力，「有看到春燕飞来」。

邱钧荣认为，尽管航空班次愈来愈多，使货运舱位增加，上半年可期待空运正面发展，对后续空运仍乐观看待。

海运方面，中菲行副总经理林永川说，运价大幅修正是事实，美国线运价仅剩最高档时的2成，但随部分船舶放慢速度，或绕至好望角不走苏伊士运河，欧洲线运价跌势已经缓和，直言第2季就有机会看到好转。

林永川分析，终端库存总会消化完毕，加上运价贴近航商平均成本，航商会做出避免自己亏钱的必要调整，所以会努力撑住，而中国疫情缓和、经济复苏，有利市况回稳，都是海运运价接近谷底，且难再下挫理由。