红海不平静 海运供应链拉警报

叶门叛军组织「青年运动」（Houthi）为了声援巴基斯坦极端团体哈玛斯，自「以哈开战」以来不断针对红海船只发动攻击，促使多家航运公司宣布船只暂停行驶红海。图／美联社

继马士基（Maersk）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）之后，地中海航运公司（MSC）与达飞海运集团（CMA CGM）也宣布因担忧叶门叛军组织「青年运动」（Houthi）持续发动攻击，旗下货轮暂停行驶红海并改道。图／美联社

海运市场近期变数与运价

外电17日引述美国官员表示，美国国防部正在考虑打击叶门青年运动组织，以回应近期红海船只频传遭袭事件。目前全球前五大航运巨擘已有四家暂停此区营运，全球海运供应链拉紧报，传明年起运价将大幅上涨。

继马士基（Maersk）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）之后，地中海航运公司（MSC）与达飞海运集团（CMA CGM）也宣布因担忧叶门叛军组织「青年运动」（Houthi）持续发动攻击，旗下货轮暂停行驶红海并改道。

美军战舰16日在红海击落14架无人机，英国皇家海军驱逐舰击落一架正「锁定商船」的无人机。埃及媒体报导，埃及空军在红海达哈布（Dahab）度假胜地附近击落一个「飞行物体」。

红海是全球最重要的石油与燃料运输要道，自以巴开战以来不断有红海船只受到无人机与飞弹攻击。全球规模最大航运公司MSC旗下货柜船15日行经红海时遭遇袭击，该船后来改为绕道非洲好望角。全球第三大航运公司达飞已要求旗下在红海附近的所有货柜船立即驶向安全区域，直到进一步通知。

外电指出，伊朗在背后撑腰的青年运动表示。他们锁定前往以色列的船只进行攻击，目的是施压以国停止对于哈玛斯的攻击行动。

英国皇家物流与运输学会专家特皮洛夫斯基表示：「这些攻击行动危急船员与船只安全，即便保险公司愿意承保，保费也会飙涨。这不利于库存水平、成本与整体供应链。」

根据出口及国际贸易协会资料，全球贸易约10％～12％仰赖苏伊士运河、5％仰赖巴拿马运河，若无法顺利运行，重者恐加剧国际贸易链中断风险。

现货市场运价也跟着蠢动，上海航交所运价指数（SCFI）12月连三周上涨，首当其冲的上海至欧洲线、地中海线运价上涨逾32％，美东线上涨21％、美西线上涨逾11％。

元月海运运价 涨很大

接着，航商以巴拿马运河低水位或紧急状态为由，也将收取附加费。货代业者透露，地中海航运、达飞、赫伯罗特、长荣等船公司，已通知明年1月1日起拟开征巴拿马运河附加费，每20呎柜收取130～337美元，无形中也垫高运价。

加上远东地区即将过农历春节放长假，年前欧美进口商势将备货，多家航商也通知货代业明年1月1日起，欧美线每40呎柜基本运费（GRI）喊涨1,000美元，实际涨幅须视船货双方拉锯的结果，但涨幅可能挑战今年之最。

台骅控股董事长颜益财预估，这波GRI调幅较高的航线，会是欧洲线、地中海线。预期年后，厂商有两、三周因为缺工货少，运价将有下调空间。

针对红海航线局势紧张，谢志坚等大老评估，对海运业的影响属短期。而因巴拿马运河干旱问题，从亚洲往美东的货柜船，部分改走苏伊士运河或绕道好望角，有助消化市场过剩运力。

多数业者认为，海运市场充满不确定因素，但短期很难出现像疫情期间一样大涨行情，主要受限明年运力供需差距高达逾7％，预料航商会全力将运价维持在成本水平线之上，一旦警觉快亏损，会视供需变化或季节性需求，采控舱或慢速航行、重新部署调整航线船舶等调整因应。