马士基停驶红海 供应链屏息

马士基一度恢复红海航线，但自家轮船24小时内两度遇袭后，先是48小时暂停此区航行，后来更决定无限期停航红海。图／美联社

上海货柜海运航线运价走势

受到红海紧张局势升温影响，航运巨擘马士基（Maersk）再度停驶该航线，包括赫伯罗德（Hapag-Lloyd）在内的同业持续绕道，达飞海运集团（CMA CGM）更宣布调涨运费，显示全球供应链再度紧张，外界担忧这恐怕带动全球新一波通膨升温。

雪上加霜的是，巴拿马运河由于干旱严重、水位降低，被迫限制每日通行船只数量。该运河是亚洲与美国东岸之间重要的贸易要道，通行船只变少，恐加剧国际供应链中断风险。此外，叶门青年运动组织3日宣称成功袭击一艘前往以色列的货柜船，国际油价应声由黑翻红，纽约与布兰特指标期油分别上涨0.8％与0.9％，报70.93与76.59美元。

马士基2日表示，在叶门叛军「青年运动」袭击该公司货轮杭州号后，他们决定暂停所有经过红海关键海峡的航行，直到「另行通知」为止。船只将改走非洲南端好望角（Cape of Good Hope），以免再次遭遇袭击。

马士基一度恢复红海航线，但自家轮船24小时内两度遇袭后，先是48小时暂停此区航行，后来更决定无限期停航红海。事实上，多数航运商基于保护船员与货物安全考量早已如此做。赫伯罗德同日表示，至少在1月9日前将继续改变船只路线，通过非洲南端以避开红海与苏伊士运河。

苏伊士运河约占全球货柜运输量的三分之一。船只改道绕过非洲南端，预估造成往返亚洲与北欧的行程，每趟燃料成本额外增加100万美元。这也将导致商品延误抵达至少一个礼拜时间。

达飞海运周二在自家网站宣布，自1月15日起，亚洲至地中海地区的货柜运费调涨1倍。分析师预测，其他航运公司恐怕会跟进涨价。

愈来愈多船只远离红海并绕道，导致从上海运往其他地区的货柜运费攀升。截至目前为止，此情况影响价值2,250亿美元的贸易。全球物流巨擘德迅（Kuehne＋Nagel）指出，受影响船只多达330艘，装载量加总约450万个20呎标准货柜。