胡志强/自行车道,到底行不行?

柯文哲为宣传自行车城市」,挑战台北骑自行车到高雄

文/胡志强资深媒体人)

台北一直是个很有趣的地方大家总想要推环保,但是很多时候让人很怀疑的是,到底这是真环保还是假环保。就拿脚踏车来说吧,台北的自行车道越盖越宽,路边脚踏车的停车位越来越多,但是真的每天可以骑脚踏车上班的人们,到底有多少?不知道哪里可以看到足够说服人的数字

我也曾经想过骑脚踏车上班,就不要说最近一两个月的阴雨绵绵了,如果在七八月的雷阵雨季节,一场倾盆大雨下来,想要牵着脚踏车进捷运站(下雨还是得赶路啊),就会发现,原来不是每个捷运站都能够进脚踏车的。所以,这样的环境,到底是对骑脚踏车的人友善还是不友善?

再来谈谈自行车专用道,虽然没有正式的统计数字,但是我相信在日本骑自行车过生活族群,绝对比台湾骑自行车运动的族群来得多,可是没见过在日本有为了自行车开辟一条三米宽的自行车道,顶多就是在慢车道旁画出了一条自行车的行走线,台北的三横三纵,到底意义在哪里,现在还想不出一个所以然来。

台北市推自行车专用道,到底多少人骑单车上班?(图/翻摄自交通部「自行车生活礼仪与安全骑乘指南」)

最近Facebook有个粉丝专页挺有人气,叫做「文青别鬼扯」。其实问题不是出在文青,而是很多键盘柯南们,想像力实际生活经验强过数十倍,想当然耳的文章,造就了风潮,也让政策就这么的想当然耳的错下去。

不过,还是得说说郝龙斌,自行车道就像他当年在当环保署长推动便利商店不提供塑胶袋一样,对于这样的事情,我是很反感的。反感的原因不是因为不提供塑胶袋,而是这位先生做事情老是做半套,「为了环保,便利商店不提供塑胶袋」听起来合理,但是如果改成「为了环保,便利商店应该提供环保型的包装提袋」会不会更合理些呢?

一样的道理,自行车道的提供,究竟一年有多少市民来使用,这些比例原则,到底合理不合理?没有人告诉我,因为我们要节能减碳,所以要广推自行车,真的是这样吗?

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作者胡志强,资深媒体人,原文刊载于作者的脸书,已获同意授权,以上言论代表公司立场。88 论坛欢迎更多声音与讨论,来稿请寄editor88@ettoday.net