交通部仅纾困高捷 王鸿薇批「独厚自家人」：非绿营只能自立自强
交通部日前报请行政院核定的纾困方案，全国轨道单位只有高雄捷运被纳入。对此，国民党北市议员王鸿薇10日批评交通部独厚自家人，纾困照颜色发，其他非绿营自家人的，只能自立自强、苦撑待变。
王鸿薇10日在脸书表示，本土疫情爆发后，重创各行各行生计，尤其三级警戒下，大家减少外出，交通运输行业的营运更是受到严重影响，不过交通部上周报请行政院核定的纾困方案，全国的轨道单位竟然只有高雄捷运被纳入。她批评，独厚自家人，完全不掩饰。
王鸿薇指出，同样是轨道运输业，台北捷运在疫情爆发前，单日运量可以达到200万人次，而5月只有113万人次，到了6月更只剩下44万人次，如此雪崩式的下滑，中央竟然完全看不见吗？
「事实上，从疫情爆发以来，中央在各项措施上独厚自家人，也已经不是第一次。」王鸿薇说，从之前疫苗分配，就只先给高铁、台铁，这次纾困更是完全不演，只给绿营执政的高雄，就更别提现任的交通部长王国材，还曾担任高雄市交通局局长。
王鸿薇批评，绿营又再次帮大家上了一课，不只病毒会认颜色，疫苗看颜色发，纾困也是一样照颜色发。其他非绿营自家人的，只能自立自强、苦撑待变。
对于为何让高雄捷运列纾困补助对象，交通部日前解释，高捷是全台唯一民营的大众捷运公司，而纾困条例基本上对象为民营公司。
针对交通部此举，台北捷运公司8日表达不满和抗议，北捷指出，交通部继疫苗「挂一漏万」后，纾困方案再度漏了台北捷运，值得玩味的是，轨道单位先前只有高铁被纳入，交通部为此特别修订纾困办法，将高捷纳入补助名单之中。
台北捷运公司表示，之前是疫苗、现在是纾困，然而病毒并不分公民营单位，疫情期间全国百工百业均遭受莫大的冲击，国内各轨道业，不分公营、民营齐心配合防疫，鼓励民众少出门、居家办公等，因此运量均大幅下降，亏损严重。
北捷统计，还没有宣布三级警戒之前，4月份平均日运量为201万人次，5月平均日运量则锐减到113万人次，6月平均日运量更雪崩式下滑到仅有44万人次；收入方面，6月客运收入为3.09亿元，与2020年同期12.54亿元相比，减少9.45亿元，减幅高达7成5。
▼王鸿薇批评交通部独厚高雄捷运（图／翻摄自Facebook／王鸿薇）