開啟新能源世代里程碑 Kia Sorento Turbo-Hybrid六人座試駕
Kia Sorento Turbo-Hybrid六人座。 记者陈威任／摄影
Kia在2014年重返台湾市场后，就持续积极建构休旅战力，除了中型SUV车款Sportage、科技小休旅Stonic外，也针对大家庭及旗舰休旅需求推出七人座的Kia Sorento，初期一直是以柴油动力领衔，但随着新能源市场持续扩大，总代理台湾森那美起亚也决定在Sorento车系首度导入全新Turbo-Hybrid系统，除了小排量有税赋优势、又兼具节能及性能优势外，汽油涡轮引擎搭配油电的组合也更有未来性。
Kia Sorento Turbo-Hybrid预计将导入七人座及六人座车型，本次试驾是六人座版本，在外型上基本上与柴油版本差异不大，同样采用虎鼻镀铬水箱护罩，搭配Tiger Eye Line全新虎式LED日行灯眉，钻石造型LED头灯则增加车头炯炯有神的气势。
外型维持相当亮眼又具家族化设计的风格。 记者陈威任／摄影
Tiger Eye Line全新虎式LED日行灯眉搭配钻石造型LED头灯。 记者陈威任／摄影
Sorento的车身尺码为4,810x1,900x1,700(mm)，轴距则有2,815mm，可说是份量十足．但从车侧来看却一点都不会显得笨重，俐落顺畅的线条更为Sorento创造0.32Cd的超低风阻系数，搭配上新世代KIA家族式DNA的车侧C柱飞翼式造型饰板及19吋的胎圈，整体外形可说十分抢眼。
即便Sorento拥有4810mm的车长，但是从车侧来看却一点都不会显得笨重。 记者陈威任／摄影
19吋的胎圈组。 记者陈威任／摄影
车尾两侧独特的LED直列造型光条尾灯，除了充满识别度外，也让车尾呈现较为稳重的感受，唯一的辨识方式就是右下角多了「HEV」铭牌，象征其新能源车的身分。
独特的LED直列造型光条尾灯成为车尾两侧的焦点。 记者陈威任／摄影
LED直列造型光条尾灯。 记者陈威任／摄影
HEV专属铭牌。 记者陈威任／摄影
内装部分也维持过往风格及配置，大量皮革、软质塑胶、镀铬饰条、3D花纹金属质感饰板与钢琴烤漆构成的驾驶舱，提供相当豪华的感受。
Sorento的内装用料以精致细腻的材质，交错运用3D花纹金属质感饰板与钢琴烤漆。 记者陈威任／摄影
但油电涡轮车型在部分细节做出调整，首先是12.3吋整合智慧型全数位仪表板的样式略有差异，原本右侧的转速表及水温表改成能源显示及动力输出情况取，另外8吋多媒体影音触控系统则新增无线Apple CarPlay功能，但同样地一些小缺点也没有改变，中控萤幕或仪表板都缺少中文介面，新世代Sportage可以看到的HUD擡头显示器及无线充电等配备，在这次的试驾车上也看不到。
12.3吋整合智慧型全数位仪表板呈现内容稍有不同。 记者陈威任／摄影
支援无线Apple CarPlay。 记者陈威任／摄影
这次试驾的六人座车型，在使用上可说是十分方便，第二排座椅之间保留中央走道，搭配第二排座椅一键倾倒的贴心设计，让第三排乘客进出车室不再需要连滚带爬，也在市场上提供更为独特的选择。
六人座空间灵活好运用。 记者陈威任／摄影
乘坐表现不论空间或舒适度都不错。 记者陈威任／摄影
第三排部分虽然座椅的支撑性及舒适度有落差，但一般成年男性短程通勤移动也堪用，再加上第二/三排专属出风口，与第三排专属可调风量调节，即便在炎热夏天也不辛苦。
第三排座椅配备也算齐全，应付短程通勤绰绰有余。 记者陈威任／摄影
第三排专属可调风量调节。 记者陈威任／摄影
此外，后厢表现也相当让人满意，在六人满座状态下，第三排座椅后方还拥有基本的187L置物空间，如果将第三排收折后，整体后厢空间增加为616公升，若将第二/三排座椅全数倾倒收纳，行李厢空间最大更可扩充至2,056L，弹性的配置让车主可轻松应付多元的空间需求。
将第二/三排座椅全数倾倒收纳，行李厢空间最大更可扩充至2,056L。 记者陈威任／摄影
主动安全科技自然也是家庭为诉求的Sorento产品重点之一，标配KIA旗下最新进化、符合SAE Level 2自动驾驶分级的DRIVE WiSE智慧安全辅助系统，提供包含SCC全速域智慧巡航控制系统、FCW前方碰撞警示系统、LVDA前车驶离提醒系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道维持辅助系统、LFA全速域进阶型车道维持辅助系统、BCW盲区侦测警示系统、LCA车道变换警示系统、RCCW后方交通防撞警示系统、HBA智慧远近光灯调节系统、DAW驾驶疲劳警示系统及MCB二次防撞预煞系统等。
拥有丰富的主动安全科技。 记者陈威任／摄影
标配KIA旗下最新进化、符合SAE Level 2自动驾驶分级的DRIVE WiSE智慧安全辅助系统。 记者陈威任／摄影
提供环景影像显示。 记者陈威任／摄影
此外，Sorento更搭载包含FCA前方主动煞车辅助系统(含行人、骑士、车辆、与同级唯一路口侦测)、BCA盲区防撞主动煞车辅助系统、RCCA后方交通防撞主动煞车辅助系统、SEW后方来车防撞安全警示系统及BVM盲区显影辅助系统，为驾驶及乘客提供更全面的行车安全防护。
BVM盲区显影辅助系统。 记者陈威任／摄影
动力部分则是与同集团的兄弟车Hyundai Santa Fe相同，搭载1.6升直列四缸涡轮引擎，最大输出可达180hp/27kgm，再搭配电动马达及容量1.49kWh的锂电池模组，可额外提供约60hp/26.9kgm的出力，综效输出来到230hp/35.7kgm，变速箱则改成六速手自排，能源局公布平均油耗为16.9km/L。
1.6升直列四缸涡轮引擎再搭配电动马达及容量1.49kWh的锂电池模组。 记者陈威任／摄影
搭配六速手自排与E-SHIFT电子旋钮排档。 记者陈威任／摄影
涡轮油电动力的魅力，首先来自宁静的感受，虽然Sorento的隔音表现不错，但过去只要打开车门或车窗，柴油引擎特有的「达达」声响总是会传入车内，而涡轮油电则是能够将宁静体验完全展现出来。低速情况下以纯电起步，反应灵敏又直接，纵使是一台不轻的大车，依然可以很轻盈的完成起步，也有助于在走走停停的交通路况中降低油耗。
整体操控表现及底盘回馈动感又不失稳定，颇有欧系休旅的扎实感。 记者陈威任／摄影
油电之间的转换相当流畅。 记者陈威任／摄影
相对于柴油车型充沛的起步力道及更有力的再加速表现，涡轮油电显得较为柔顺，但不论是油电转换的表现或是驾驭起来的流畅度，其实都颇容易上手，在轻度加速情况下，系统光使用电动马达也足够提供充沛动力；只要遇到上坡或再加速需要油门踩深一点的情况时，汽油引擎与电动马达才会同时运作，使车辆达到所需的速度。
Kia Sorento Turbo-Hybrid的涡轮引擎动力和电动马达之间的转换算是流畅。 记者陈威任／摄影
虽然是前驱设定、少了Terrain Mode地形行车驾驭系统，但其实也更适合做为都会用车，即便偶尔开上非铺装地形，凭借着休旅设定及19吋配胎，依然能有稳定行路表现。透过前麦花臣、后多连杆的悬吊配置，整体操控表现及底盘回馈动感又不失稳定，颇有欧系休旅的扎实感，其便是面对山路连续弯道挑战，虽然免不了休旅重心高的惯性，但不论是侧倾或晃动感其实都抑制的不错，相当适合作为平时都会偶尔想要到户外走走的大家庭使用。
Kia Sorento Turbo-Hybrid动态表现依然相当稳健顺畅。 记者陈威任／摄影
新世代的Kia，除了积极布局纯电车款外，也在Stonic及Ceed Sportswagon导入轻油电动力，这次透过Sorento导入涡轮油电动力后，也象征旗下车款的动力选择将逐渐丰富化，或许接下来其他车系也都有机会看到更多不同的新能源动力陆续导入，消费者可以依照个人的驾驶需求，选择更适合自己的新世代动力。
Kia Sorento Turbo-Hybrid将成为品牌第一款导入油电涡轮动力至台湾市场的产品。 记者陈威任／摄影