客运公车2030年全面电动化 电巴大爆发 产值1,700亿 充电桩、电池等产业春天到了…

电动大客车领牌数量前五名县市

国发会推出2050净零碳排规划，加上俄乌战争影响、油价波动大，交通部加速2030年客运公车将全面电动化。据交通部估计，十年推动期间可带动国内产值1,700亿元效益，并提供56,000个就业机会，未来市区巴士加速电动化，对车王电集团辖下的华德动能、成运汽车及鸿海等电动巴士制造商，受惠将很大。

依交通部规划，2020～2022年为先导期，2023～2026年为推广期，最后4年为普及期。交通部路政司长林福山表示，汰换数量「先小后大」，在前面国产化、电池等技术提升后，未来汰换速度会更快，第二阶段每年将替换1,200辆，到后期每一年会汰换3,000～4,000辆。

示范型补助计划将在年底截止，林福山指出，接下来会研议未来补助方向，后续再与客运全联会及车辆公会讨论。据悉，未来不排除地方政府在核定市区公车票价时，对电动车辆有特别费率、亏损补贴会比较高，或不补贴柴油客运巴士。

交通部次长陈彦伯表示，运具电动化推动会以电动巴士为优先，短期目标是2025年达成市区电动公车35％普及率，后续会跨部会合作推动机车、小客车、公务车电动化。目前电动巴士核定更换车辆有1,300多辆、普及率约10％，而全台共约15,000辆柴油公车，去年业者生产一年不足400辆，未来生产量能攸关电动化速度。

交通部先导期斥资245亿元，推动示范计划、建置基础电网并检讨产业环境，其中示范计划为针对客运业者购买自制率高电动大客车可申请较高补贴金额，让关键零组件有机会在地化，示范型一辆甲类电动大客车最高可获得1,000万元补助（包含购车、电池、12年维运），目前仅有华德动能及成运汽车两家车厂、共3种车型通过计划。其余「一般型」补贴，一辆甲类大客车则可拿到最多633.8万元补助（包含购车、电池、12年维运）。

交长王国材说，总共有1,156辆电动公车拿到补助，并有804辆已上路营运，其中在台北、新北、台中、高雄、彰化等5县市有134辆公车是获得示范计划补助。根据公路总局资料显示，另有182辆车已由县市政府提出申请，公路总局已于日前初审，并将于4月上旬报交通部召开复审会议。

目前每辆电动巴士价格约1,000万元，除华德动能、成运汽车之外，抢攻国内市场还有鸿海，另唐荣及汉翔有意合作生产，抢攻海外市场。