客运业盼引进外劳 专家忧沟通问题

大客车司机荒问题难解。（本报资料照片）

大客车为何有司机荒？业者表示，驾驶工时长、风险高，很多是经济真的有困难才会入行，这几年却因为多元驾驶型态而使得大客车司机严重流失，这种缺工不是砸钱就有效，建议找外劳补大客车司机人力缺口，开交通车或公车等固定路线；学者则认为要有很好的配套，尤其是教育训练要做好。

此次补贴多了游览车业者，有业者私下表示，主管单位是发布前一周才「告知」业者，虽然看到补贴方案，但实际成效没有那么好，实务上困扰更大：「虽是政府美意，但这不是业者期待的，也不是主管机关应该花力气去做的重点 。」

「这一行一出门就是『红衫穿一半（意味危险）』！」游览车商业同业公会全联会理事长鲁孝亚表示，大客车驾驶工时长、风险高，很多职业驾驶的家人都不支持他们做这份工作。

鲁孝亚表示，同样是大客车，国道客运、市区公车跟游览车的产业不同，生态也不同：国道客运是工时长；市区公车要忍受塞车；游览车停停开开，每天跑的路线会变化，教育训练要手把手的教。过去几年很多大客车司机选择去开月薪近10万的砂石车，上午、下午各跑一趟长途，中间可以休息；或是去开多元计程车、开Uber，风险没有那么高，薪水也未必比较差。因此大客车驾驶的缺工不是砸钱就有用，他之前已经大胆建议大客车驾驶应该开放外劳。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，外劳开大客车，可能因语言程度不足，与业主与乘客产生沟通问题；或是对台湾的「人车混流」交通特性、对交通环境包括标志标线号志的设置规则与相关交通管理规则等不够了解熟悉。因此教育训练及考照应针对上述问题，加强纳入要求。他也建议外劳开始驾驶工作后应有观察期，并有考核淘汰机制。