快意暢行的廣島之戀 Mazda CX-90 33T AWD絕不妥協的7人座試駕
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影
Mazda近年在品牌发展上走出一条不随波逐流的道路，倾心全力开发「Large Products Technology」全新的大型纵置后驱平台，并以此为基础推出各类休旅车系，誓言向豪华品牌迈进。今日要试驾的便是其平台最旗舰的集大成作品Mazda CX-90 33T AWD Premium，来体验这款称之最有驾驭感受的7人座SUV。
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影
先来谈谈Mazda最引以为傲，也最重视的「驾驭感受」。嗯？在7人座SUV上谈驾驭是不是搞错了什么。但这的确是Mazda要带给客户的重点感受，谁说一辆家用SUV就必须要在操控、动力上做妥协，即便是一辆7人座车款，平时大多数时间也不会是满载的情况。
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影
基于这点，使用纵置后驱设定的CX-90更是采用了前双A臂、后多连杆这样以操驾导向的悬吊设定。加上从MX-5小跑车上导入KPC(Kinematic Posture Control)车身平衡控制技术，使得这辆SUV的转向真的有种说不出的魔力。
CX-90平稳且强大的动力，往往会让驾驶忘记速度感。 记者赵骏宏／摄影
尤其笔者个人特别喜欢Mazda的转向手感，有别于现今许多车款只要几根手指头就能操纵的方向盘，CX-90仍保有较多重手，路感回馈清晰的特性。且透过上述悬吊结构与「相对」短行程的避震器设定，基本上在弯中是能够撑住保持车身稳定性，并辅以后驱导向i-ACTIV AWD的帮助，能够超越你对与5米长的SUV的过弯认知。
CX-90如此庞大的车身尺码，在弯中的稳定性着实令人惊艳。 记者赵骏宏／摄影
虽然3.3升的排气量在台湾民众心理，是被税金问题恨得牙痒痒。但不可否认的是，这具3.3T的确有它存在的价值，若有体验过多缸大排量的朋友，肯定知道在加速与高速巡航下的「气定神闲」，绝对不是小排气量打高增压的车辆可比。
加速与高速巡航下的「气定神闲」是3.3T所带给我们的价值。 记者赵骏宏／摄影
一脚油门下去，Mazda CX-90的3.3T引擎并不是给你很猛爆、有贴背感的体感，而是采用十分线性的涌现方式，让你不知不觉就已经达到最高速限而浑然不知，其自行研发的8AT变速箱，使用多片式离合器取代过往自排的扭力转换器，使得动力传输耗损将低，换档反应更加直觉迅速。
这具3.3T引擎并不是给你很猛爆、有贴背感的体感，而是采用十分线性的动力涌现方式。 记者赵骏宏／摄影
全新8AT变速箱，使用多片式离合器取代过往自排的扭力转换器，使得动力传输耗损将低，换档反应更加直觉迅速。 记者赵骏宏／摄影
不免俗的还是得介绍一下这具3.3T高输出版本eSkyactiv G引擎的基本数据，毕竟这也是Mazda品牌有史以来动力最强的量产车款。采用Inline 6直列六缸涡轮引擎搭配M Hybrid Booster 48V轻油电系统，最大马力345ps/5,000-6,000rpm，峰值扭力来到了51 kg-m/2,000-4,500rpm。且轻油电直接采用ISG的模式，可额外输出16.9ps/ 15.6kg-m，除了更线性的输出，在油耗部分也十分亮眼，来到了12.2 km/l的同级之最。
3.3T的动力可输出345ps/51 kg-m的表现，为Mazda有史以来量产车最强动力。 记者赵骏宏／摄影
虽说CX-90的车长已达5,100mm，但由于纵置引擎的长车头设计，从视觉上来看整体车身并没有想像中的那样庞大，且秉持Less is More家族设计语汇，在车身钣件上没有多余的折角线条，让车身姿态动感且十分均衡。在前后轮拱处特意向外延展，不仅增添跑格意味，更能强化车侧立体感。搭配275/45 R21的圈胎组，也不会有头重脚轻的感觉。
Mazda CX-90车身尺码为5,100 x 1,994 x 1,735mm，轴距来到3,120mm。 记者赵骏宏／摄影
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影
轮圈尺寸275/45 R21，配胎为东洋轮胎PROXES Sport。 记者赵骏宏／摄影
CX-90前后轮拱处特意向外延展，增添肌肉跑格。 记者赵骏宏／摄影
CX-90前后轮拱处特意向外延展，增添肌肉跑格。 记者赵骏宏／摄影
车身上的镀铬饰条、叶子板上Inline 6的铭牌，或许多多少少带了一点复古味，而对于Mazda来说，这些传统豪华车的印象，也多少有带入他们那接近于匠人的坚持，在自己的道路上不随波逐流。
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影
至于车室部分，前座的整体铺陈与CX-60的样板近乎相同，原厂以「谐调」Kaichu的概念，以不同材质和颜色堆叠来营造层次感，触手可及的地方也使用上大量的软质塑料和皮革，且保留大多数的实体按键，让驾驶者操作上更为安全。
原厂以「谐调」Kaichu的概念，以不同材质和颜色堆叠来营造层次感。 记者赵骏宏／摄影
内装质感Mazda可说十分讲究，触手可及都极为细致。 记者赵骏宏／摄影
最需要实体按钮的莫过于空调系统，在CX-90上全都保留。 记者赵骏宏／摄影
但这个世代该有的数位座舱，CX-90也是一样都没少，标配12.3吋数位仪表以及12.3吋中控萤幕，还有支援Apple Map/ Google Map导航资讯的大尺寸的全彩HUD擡头显示器。中控台下方还有手机无线充电板。
12.3吋数位仪表板，画质与精细度都属上乘。 记者赵骏宏／摄影
12.3吋中控萤幕，唯一缺憾是尚无支援萤幕触控。 记者赵骏宏／摄影
360度环景在这类车型上当然是属于标准配备，画质也十分清晰。 记者赵骏宏／摄影
CX-90标配大尺寸的全彩HUD擡头显示器，可支援Apple Map/ Google Map导航资讯。 记者赵骏宏／摄影
但需要注意的是，HUD要显示导航资讯，需要使用原生系统的App，若是iPhone用户则需要用Apple Map，Android系统手机则是用Google Map才能显示，或是直接用原厂车机导航就没有问题。
CX-90也标配原厂车机导航。 记者赵骏宏／摄影
但使用原厂车机导航时会有一个令笔者苦恼的问题，就是CX-90依旧不支援萤幕触控，必须使用中控台的旋钮操作，这样在选字方面的便利性与速度就大打折扣。虽然可以理解Mazda对于这类操作的坚持，但必须说在现今3C的体验用法下，没有可触控萤幕的确是略显不足。
中控萤幕还是必须得用排档座上旋钮操控。 记者赵骏宏／摄影
室内空间部分，仰赖于5,100mm的车长与3,120mm的轴距，让第二排的空间有了足够的发挥，从后门开启角度接近90度，轮拱不再如此靠近座椅的布局，在第二排上下车的舒适度上肯定要比CX-60好上不少，座椅椅面也足够长能好好支撑大腿，且头顶的全景天窗也能增添视觉开阔度。三区恒温空调、全车6个Type C充电孔，更是标准配备。
前排双电动座椅舒适度佳，且标配通风座椅和驾驶座两组记忆功能。 记者赵骏宏／摄影
后门开启角度将近90度，上下车十分便利。 记者赵骏宏／摄影
第二排腿部空间足够，椅面长度也能够支撑同事大腿。 记者赵骏宏／摄影
全景天窗也是CX-90的标准配备，能够延伸头部空间感。 记者赵骏宏／摄影
第二排的也有独立的恒温空调系统。 记者赵骏宏／摄影
第三排部分乘坐空间也算得上是中规中矩，只要不是身材过于高大的乘客，透过第二排能够调整的座椅和椅背，相信第三排乘客都能有好的坐姿。当然第三排左右都各有Type C充电孔与杯架，舒适度上也毫不妥协。且有赖于座椅能够灵活倾倒运用，在全倒平状态下也能创造2,025公升最大容积。
第三排空间中规中矩，只要身材不要太高大都能有好的坐姿。 记者赵骏宏／摄影
第三排也享有置杯架以及Type C充电孔。 记者赵骏宏／摄影
即便三排座椅都立着，后厢还是有足够的空间。 记者赵骏宏／摄影
平常未使用第三排时将其倒平，实用性也大幅提升。 记者赵骏宏／摄影
全倒平状态下能创造2,025公升最大容积。 记者赵骏宏／摄影
对于Mazda来说，CX-90这样的旗舰车款是他们想要创造市场的敲门砖，往往在这类级距的车款来说，稍微大众品牌的车有空间，但驾驭感与车内质感则十分匮乏；如上到豪华品牌，虽然有了驾驭体验和车内质感，但如要更好的动力则所费不赀。而CX-90的出现，除了告诉消费者这有一辆不必妥协的车款外，未来鱼与熊掌都可兼得的品牌Mazda正在重生。
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影
当然，品牌的价值建立不在一朝一夕，尤其CX-90 33T是以北美市场作为主打，在台湾市场无非就落入税金与品牌价值这两大症结点中。但在现今车坛，想要一辆日系纵置后驱，又有妥善率的六缸SUV，或许来试试CX-90你会有不同过往的想法。
Mazda CX-90。 记者赵骏宏／摄影