劳动条件差 大客车驾驶缺5千人

全台客运与游览车驾驶缺工逾5000人，立委吁检讨劳动条件和薪资结构。图为客运示意图。（蔡明亘摄）

疫情与经营环境影响，客运与游览车驾驶缺工逾5000人，蓝绿立委认为，政府辅助手段仅能减缓问题，无法根治，应改善劳动条件、检讨薪资结构，才能吸引劳动力；游览车评鉴制度也有缺陷，已流于形式。交通部24日坦言，要补齐人力不容易，会多管齐下协助业者；劳动部也承诺，会一起努力改善驾驶待遇。

交通部统计，公路客运驾驶现有3625人，仍缺772人；市区客运现有1万806人，缺1443人；游览车驾驶有1万7084人，游览车公会估缺2500至3000人；货运三业公会也喊缺工。国内领有职业大型车驾照有28万2673人，驾驶人力充足，但未完全投入运输业。

民进党立委李昆泽指出，在运量、营收及缺工问题影响下，恐冲击公共运输发展，政府祭出延缓退休与扩大征才等方式只能延缓问题，目前驾驶薪资结构破碎化，月薪由超过10个项目组成，月薪6至9万元中，有逾3分之1为加班费，改善劳动条件才是正轨。

国民党立委鲁明哲说，业界提供高薪仍缺员，难支撑正常营运，许多国道客运驾驶转向弹性更大的外送或多元计程车，陷入恶性循环，影响市场需求，政府须协助业者检讨薪资结构与工时。

目前辅助政策包括届满65岁驾驶可换照做至68岁、业者征才津贴补助方案、争取开放侨外生投入、研议开放可实质补充驾驶人力的外籍人士、补贴公路与国道客运路线成本及运价1年约7.3亿元等。

「疫情致驾驶流失不易补齐！」交通部长陈世凯说，人力多往货运或外送跑，就业多元化，且大众对客运服务要求高，驾驶压力相对大。劳动部常务次长陈明仁允诺，驾驶薪资组成确实较复杂，会与交通部一起努力研议改善。

国内游览车评鉴去年4家业者优等、362家甲等、491家乙等，不列等29家。鲁明哲提到，许多保险业者不给评鉴成绩不佳的业者办理，且评鉴仅以肇事纪录评定，未对驾驶行为或实务经验有效管理，无法提高安全管理水准，评鉴小组也缺乏业界代表，难有效评估实际风险。陈世凯承诺，游览车评鉴一定要优化，无法保险问题正协助解决，已与金管会和保险局沟通。