客运游览车缺工破5千人 立委曝3问题：先改善劳动条件

交通部统计，公路客运与市区客运缺员逾2200人，游览车公会也统计缺驾驶近3000人。示意图。（本报资料照片）

国内大客车驾驶严重缺工，交通部统计，公路客运与市区客运缺员逾2200人，游览车公会也统计缺驾驶近3000人。公路局祭出津贴计划，也争取开放毕业侨外生担任驾驶。立委李昆泽今指出，运量与营收大跌及司机缺工，冲击公共运输发展，延缓退休和扩大征才只能减缓问题，先改善劳动条件才是关键。

受经营环境与新冠疫情影响，客货运业者皆面临驾驶人力流失情形。公路局统计，目前公路客运驾驶人计有3625人，市区客运驾驶人有1万806人，经统计公路客运缺员772位驾驶，市区客运缺员1443位驾驶。

游览车客运业驾驶人有1万7084人，依游览车公会表示驾驶缺员约2500至3000人。另外目前货运三业的大货车（含联结车）计有7万7694辆，依货运三业公会表示驾驶也有缺员情形。

公路局表示，经查目前持有职业联结车驾照9万8737人、职业大客车8万5896人、职业大货车驾照9万8040人， 总计职业大型车驾驶人有28万2673人，显示国内符合驾驶资格的人力充足，但未完全投入汽 车运输业驾驶工作。

为补足人力，公路局放宽汽车运输业大型车职业驾驶人驾照持照年龄上限，届满65岁再受雇用可每年换照至68岁，目前已增加公路汽车客运及市区汽车客运475人、游览车客运858人，总计1333人申请换照再执业。

另也延长营业大客车驾驶征才补助方案，现行今年方案为扩大延长去年方案1年至明年2月28日，并加码生活津贴由每日850元调升至915元并全额补贴，总计各年度征才补助方案至今年9月底共招募3201人。

公路局指出，去年5月17日调升一般公路客运路线成本及运价，差额由政府补贴，并要求业者用于提升人员薪资福利，1年约补助1.3亿元；今年5月1日也调升国道客运路线成本及运价， 透过TPASS政策补贴月票使用者，非TPASS使用者则由政府补贴涨幅3分之2，1年约补助6亿元。

此外，公路局已向劳动部提报新增中阶技术工作类别相关规范，争取开放毕业侨外生可担任货运三业、公路及市区汽车客运业、 游览车客运业驾驶工作，其中货运三业、公路及市区汽车客运业部分，经劳动部召会评估，并提送国家发展委员会讨论后已同意纳入，续由劳动部办理法规修正事宜，另游览车客运业部分，尚由劳动部办理相关政策研商程序作业中。

另为研议开放可实质补充驾驶人力缺口的外籍人士，公路局于10月18日召会邀集货运三业、公路及市区汽车客运业、游览车客运业相关公、工会，共同讨论开放引进其他类别更适用的外籍人力从事驾驶工作相关事项，会议决议将依业界共识进一步研议可行方案，向劳动部提案争取。

李昆泽表示，市区客运与公路客运载客量若以去年和疫情前2019年相比，分别减少64.8万人次、13.9万人次，客运收入也分别减少11.3亿元、49.5亿元，在运量、营收及驾驶缺工3大问题影响下，恐严重冲击公共运输发展。

李昆泽说，延缓退休与扩大征才等方式，只能延缓问题，目前驾驶薪资结构破碎化，每月薪资由超过10个项目组成，应改善劳动条件才是正轨。

交通部长陈世凯回应，疫情造成驾驶员大量流失，要补齐不容易，人才往货运或外送跑，就业多元化，且大众对客运业服务要求高，驾驶压力相对大。劳动部常务次长陈明仁也说，确实驾驶员待遇薪资项目组成复杂，会与交通部一起努力研议改善。