陆电动车海外设厂 为获市场准入

大陆电动汽车已转向在欧洲、拉美和亚洲直接生产，以此获取市场准入。图为准备出口的大陆汽车停靠在福州港海关监管区，等待装船。（新华社）

大陆电动汽车积极出口海外，引发世界各国警戒，分析认为，陆方已转向在欧洲、拉美和亚洲直接生产，以此获取市场准入。同时，大陆境内电动车价格战打得激烈，却未激起消费者购买意愿，甚至因充电不便，车主后悔买纯电车的比例由3％骤增至22％。

2022年至2023年，大陆电动汽车出口量激增，引发欧盟对其进行反补贴调查。德国之声引述美国智库荣鼎集团的报告提到，大陆电动汽车厂商已经意识到，纯出口战略可能会因强大的政治阻力而被排除在各国市场之外，但如果选择直接在欧盟投资，则受到欢迎。

譬如大陆电动车龙头比亚迪宣布，将于匈牙利建厂，或可规避欧盟可能实施的反补贴税。比亚迪董事长王传福去年5月访问越南，即表达在当地生产电动汽车的意向，8月再宣布1.44亿美元的扩张投资。此外，许多大陆电动车商也在墨西哥寻找投资地点，以供应美国市场。

与此同时，大陆新能源车「内卷」加剧，但据大陆界面新闻引述顾问公司麦肯锡发布报告指，超过8成的消费者表示，价格战对于他们的购车决策未发挥积极作用；尤其低于10万元（人民币，约合新台币44万元）车型的价格战，甚至衍生得不偿失的效果。

尽管如此，大陆品牌市占率3年间暴增20％，价格竞争仍是抢市占率的重要手段。麦肯锡数据也显示，48％的受访者不愿为外资品牌支付溢价，高于去年调查的43％。即便消费者愿意支付溢价，仅有3％可接受高于大陆高阶品牌售价的20％。

麦肯锡的报告还发现，大陆消费者对新能源汽车接受度首次出现下滑，也就是下辆车考虑购买新能源汽车的受访者比例减少6个百分点，其中22％的纯电动车主表示，不再考虑新能源车，此前的调查仅为3％。此外，大陆高阶新能源汽车品牌尚未建立足够的品牌忠诚度，大陆车商仍有待加强。