陆空柜塞港 海运陷价格战

中国出口集装箱运价指数(CCFI)

对全球航运业者来说，受新冠疫情影响所带来的「塞港红利」已成过去式，先前缺柜、缺舱所带动的运费飙涨，开始回到合理价位。做为世界工厂与全球发货要地之一的大陆，海运业者正从一柜难求到码头空柜堆积，已进入到价格战时代。

腾讯财经报导，疫情干扰下，2021年全球海运需求飙升，运费高涨、港口拥堵严重，让货柜成为热门货。但过去2年来，随着疫情趋缓与各国重启边境，令海运需求进入低点，运费跌回疫情前水准。更麻烦的是，如今全球运力和货柜均严重过剩，致使各大港口空柜堆积如山。

中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，2021年初，CCFI一度飙升到3,555.24点，此后缓步下滑；2022年下跌速度加快，截至2023年2月10日，指数已跌到仅剩1,133.1点，还不足最高点的三分之一。

另据全球线上货柜租赁和交易平台Container xChange公布的货柜可用指数CAx也显示，今年1月份，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持在0.5，甚至是0.6以上高位，这说明大陆港口的进港货柜多于出港货柜，容易造成空柜在港口堆积的情况。

对于今年货柜过剩背后的原因，大陆货代业者表示，主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空柜因此没能及时转运出去，从而在各港口积压。

而年后本来就是淡季，出口量不高，于是造成空柜持续堆积。而且当前东南亚到欧美的出口量快速上升，也是导致大陆出口减少、空柜增多的因素之一。

此外，货柜制造企业在过去两年内大量生产，2021年全球生产超过700万标准箱货柜，是常规年份的近3倍。全球最大的货柜生产商中集集团在2021年因为生产货柜赚翻，营收年增73.9％至人民币（下同）1,637亿元，净利年增24.6％至66.7亿元，创公司成立以来最佳业绩。

但隔年受到全球经济、贸易放缓影响，货柜的需求大减，2022年预计净利年减将达到43％～55％。

货柜过剩将带来一连串负面效应，Container xChange指出，随着市场货柜过剩，航运公司若不继续减少船舶运力，就得继续空船航行，例如，马士基一直在调整亚洲至其他地区的运力。在此情况下，预计今年全球海运业者将迎来价格战。