货柜海运价格上涨是虚 运量下降及供给过剩是实

地中海航运（MSC）与马士基（Maersk）所组2M联盟为了挽救运价下跌问题，执行亚洲到北欧贸易的冬季运力管理计划，从10月底到12月上半个月额外停航。图／本报资料照片

近期货柜海运的运价止稳上涨，主要是透过缩减供给面所驱动，货运业者指出，统计闲置运力超过百万TEU，价格上涨是虚，运量下降及供给过剩是实，营收其实增涨不会太大，因缩减运力过头，还出现奇特现象，客户订舱订不到，上演供需两方的拉力战。

货柜海运产业持续受到供给面增涨及需求面下滑影响，价格走疲，今年9月时营运旺季时减班还无法阻止运价下滑，各海运联盟加大缩减舱位供给。

地中海航运（MSC）与马士基（Maersk）所组2M联盟为了挽救运价下跌问题，执行亚洲到北欧贸易的冬季运力管理计划，从10月底到12月上半个月额外停航。

资料统计，扣除执行到港不载货的空白班，船公司取消航班，闲置船队超过300艘，运力突破100万TEU、达118万TEU。

上周THE海运联盟的赫伯罗特、海洋网联、HMM、阳明海运并未有船舶到美西航线，反而非联盟的进场载货。

业者表示，目前客户货量不多，运价上涨靠的是减少供给，无非希望撑住运价，逼着客户赶快订舱运货，甚至减班减过头，客户要订舱还订不到，大为跳脚，上演供需两方的拉力战。

时序进入亚洲的农历假期，亚洲码头工人即将放假，欧美客户会开始提前拉货，海运业者将会释出舱位且运价上涨，不过业者也表示，农历假期一过运价将走跌。