美港口勞資談判不樂觀 航運業推演罷工兩情境

美国东岸港口码头工人与资方的加薪谈判毫无进展。图为纽约及纽泽西港。 美联社

美国东岸港口码头工人与资方的加薪谈判毫无进展。美国国际码头工人协会（ILA）工会代表上月29日表示，资方拒绝加薪条件，最后谈判不乐观。美东码头工人罢工前，货主观望、运价走跌，货柜海运暂时陷入空转，美东是货量非常大的市场，罢工影响多久成为关键，市场预想两情境评因应策略。

ILA预定10月1日罢工。航商已向美国联邦海事委员会（FMC）报备，提出10月加收综合附加费（GRI）；此部分将会先推升目前下跌的运价反弹。另外，马士基、法国达飞海运（CMA CGM）、赫伯罗德及阳明 （2609）等业者会因应罢工产生的情况，向货主再收其他附加费用，长荣（2603）、万海（2615）在罢工后也会因市场概况加收费用。

航运业者指出，现在航商只能静待讯息消极因应，目前船公司无法提出任何因应策略。劳方不愿回到谈判桌，未来罢工可能出现两种情境，业界都在等待罢工的情况才能宣布因应策略。

航商认为，首先，若是罢工超过三天甚至长达一周，全球海运运输链全部受到影响，美东庞大物流需求，无法全部从美西等港口转运，断链危机势必让急单业者面临高运价；物流业者已提醒客户，罢工间拉长，未来市场混乱情况会加大，即使高运价也可能抢不到舱位，届时空运运价会应声大涨。

第二、罢工时间缩短，劳资达成协商，对全球物流供应链的冲击会减轻；然而，亚洲航商因应罢工，延后船舶出发，使用船舶期间拉长，短期供给会吃紧，航商投入的船舶数要增加，会对船舶供给造成压力。

业者分析，不要轻忽罢工的影响，美国东部和墨西哥湾的36个港口，每月要处理美国约45%至49%的进口货物，根据专业机构估计，ILA罢工一天导致的集装箱积压，需要五天以上才能清理完毕；罢工持续二周，积压货物至少要到2025年第1季才能处理完成。