美国共享车龙头Turo 帮用户赚到年收近3千万的秘密

Turo技术阳春却登上美国共享汽车平台龙头，超车对手关键来自信任感。 (Dreamstime/典匠影像)

闲置的房子可以出租，你那辆停在路边生了灰的汽车，也能帮你赚到第2份收入。

在美国，现在要到外地出差、旅游的人，再也不用到租车行，只需要手机滑一滑，就能在路边找到要租的车开走它，且费用更便宜。这是美国近期兴盛的共享汽车平台，就像Airbnb，每个人都可以把家中没用到的汽车放上平台，供需要的人租借。

目前最具代表性的共享汽车平台是Turo和Getaround。其中，Turo估值已超过10亿美元，年营收超过新台币200亿元，去年并缴出获利成绩。今年截至3月份营收表现，也较去年同期成长超过30％。

「汽车版的Airbnb」，呼应了通膨年代，大家不论想省钱或开创更多财源的心理，正掀起微型创业风潮。YouTube上有不少人拍教学影片，分享如何在Turo靠出租车赚钱。

例如今年31岁的佐里纳（Natalia Zorina），原先只有一辆家用车，现在，她拥有69辆车，还成立一家公司专做Turo的租车生意。

网路媒体商业内幕（Business Insider）报导，她去年透过Turo提供租车服务，一年产生的收入超过92万美元（约合新台币2千9百万元）。

重视对话，打造信任安全感

目前，Turo是美国最大的共享汽车平台，活跃车主有超过16万人；但有意思的是，Getaround其实才是一开始跑最快的新创公司，不仅已经在2022年透过特殊目的收购公司（SPAC）模式上市，其技术力也更胜一筹。它们是共享汽车平台业内，第一个提出无接触交车技术，只需要凭借手机就能取车的团队，技术还曾获丰田（Toyota）投资合作，当时万众瞩目。

但如今，该公司不仅用户数和营收不敌Turo，上市后，股价也持续崩跌，市值蒸发逾9成。为什么Turo能成功超车？

答案在：安全感。

请想像一个情境，如果有一名同事向你借车，你的内心是否会天人交战？比起科技，在租车领域要想成功，信任与安全感，才更关键。

「就像每个人对家里整洁度的定义都不同，」安维斯汽车租赁公司董事长彭仕邦表示，私家车共享，很容易遇到的问题是消费者不满意车况。因为共享平台不会像租车公司一样，定期清洁、保养汽车，只能仰赖上一位使用者的公德心。

在两家平台刊登汽车出租，且超过6个月的车主兰菲尔（David Lanphear）观察，Getaround最早标榜且持续提供无接触取车的专利技术，因此租借用户与车主少有交流机会，以致归还汽车后，不只车内脏乱、也不太会帮忙加油，就像对待一般的租车一样。

但Turo的用户相对更珍惜别人的车。因为在Turo还未开发和推动新一代无接触取车服务前，用户要租车，须做好和陌生人约定时间地点、面对面取车的心理准备。兰菲尔认为在Turo租车，「汽车在租借给其他驾驶乘客时，即便不完全属于自己的可控范围，（车主仍可以相信对方）也对自己的汽车保持一定的掌握。」信任感油然而生。

要建立信任感，有人情味的平台介面也是关键。根据西北大学一份研究指出，有5条评论的产品，被购买的可能性会比没有评论的产品高将近3倍。比起主打创新技术，Turo更着重对话、拉近平台与用户的距离，无论是分享车和车主的故事，抑或是公开使用者评分和评论。

同时，在Turo上，车款选项也比Getaround还多，定价、保险方案更提供消费者和车主更多弹性。能自己决定选项，也让车主跟消费者都更有掌控感。

IPO、获利动能成挑战

一边往技术迈进，一边往人性前进，造就了完全不同的结果。

在台湾推动机车版Airbnb的新创公司Lockists创办人林钰尧印象深刻，Getaround在10年前左右更早设计取车免接触、用户只须透过手机感应就能开启钥匙盒的技术；同一时期，Turo提供的服务相对阳春。「照理讲无人化的体验会比较好，可是再往下深究，如果合作的车辆数没有很多就很难拉升供应量，渐渐的用户就不会再使用这个平台。」林钰尧说。

不过就算Turo赢过对手，仍得持续思索投资人提出的灵魂拷问：平台如何持续的获利？以及，信任感是场不进则退的竞局，陆续有Turo的使用者回馈，该平台客服反应慢、不可靠。或有人认为，Turo的使用者都想赚快钱，提升供给，实际上需求却没那么多，终将造就微型创业的美好想像幻灭。

Turo的下一步除了首次公开发行（IPO），还需要面对更多人的质疑并平息负评，才能持续深化信任。

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商业周刊1866期