美祭新规定 韩电动车、电池厂 两样情

根据《降低通膨法案》，购买电动车若要获得最高7,500美元的税负抵免，该车款须在美国组装。这立即成了现代汽车与子公司起亚（Kia）的难题，因为现代美国厂房主要生产汽油车，电动车皆在韩国制造。现代、起亚的电动车在美相当畅销，但该法却让现代电动车在竞争中屈居劣势，令首尔当局大感不满，冲击韩美关系。

现代汽车斥资55亿美元在乔治亚州打造的电动车与电池厂，预计2025年启用，这家韩国巨擘可能加速厂房建造，或是改装部分现有产线转作组装电动车，但这缓不济急，预料有一段时间买家只有错失补贴机会。

然而，韩国电池厂却可因该法案受惠。自明年起，符合补贴资格的电动车，其电池原料和零件须有特定比例出自美国，或来自与美国有自由贸易协定（FTA）的国家，此门槛将逐年提高。此外，自2024年起，任何来自俄、中等「有疑虑的外国实体」的电池零件，也不列入补助范围。另自2025年起，电池内部的关键矿物也不得来自上述外国实体。

新法旨在让电动车产业减少对中国电池材料的依赖。大部分的材料就算不是在中国开采，也普遍在中国进行加工。根据国际能源署（IEA）资料，中国约占全球阴极材料产量的70％，约占阳极材料产量的85％。中国还拥有全球逾半的锂、钴、石墨加工与精炼产能。

短期内要绕过中国、取得这些原料，是每家电池厂的挑战。但身为全球顶尖电池厂的乐金新能源、三星SDI，凭着丰富经验与专业，应可从中得利，再者，与日本不同的是，韩国有与美签订FTA协定。因此只要符合新法要求，美电动车业者仍须向韩电池厂商采购，届时后者将有更大的议价能力。