美军T-7教练机量产延误 60岁的T-38只能强撑飞行

预计在明年服役的T-7红鹰教练机，时程又因几个安全问题而延误。(图/美国空军)

美国空军新式喷射教练机 T-7A 红鹰教练机，预计将在2023年交付给训练中队，但是持续的软体问题和弹射座椅问题，导致交机进度必然落后，这也代表服役超过60年T-38C教练机只能强撑飞行，安全性受到了质疑。

军事新闻(Military.com)报导，T-7A红鹰教练机在2016年首飞，2018年被美国空军指定为下一代教练机(T-X)，当时以「研发进度快速」受到肯定，但是现在却受困于飞控软体系统与弹射逃生系统的问题。美国空军女发言人史托默少校(Alli Stormer)表示，新教练机仍处于测试阶段。

史托默说：「飞行控制软体的问题已经改善的差不多了，可在2023 年第一季度进行飞行测试。现在正在修改的是与逃生系统有关的部分，这是早在2021 年底就发现的一些系统缺陷，我们准备在2023 年第一季度完成修改。」

今年11月，1架T-38因起落架无法释放而以机腹迫降。(图/美国空军)

据了解，T-7的弹射椅问题与F-35服役初期的问题很像，都是不同身高体重的飞行员，可能在弹射时造成不同的身体压力导致伤害。

史托默说：「如果不加以纠正，不良的逃生系统，很可能导致飞行员自救时反而造成受伤，因此美国空军相当重视。」

T-7A无法按时服役的后果是，诺斯洛普T-38C必须继续飞行，该机早在1961年就已服役操作，机龄已逾60年。

虽然老飞机不见得就易折损，但是近年T-38C的事故次数确实明显增加，11月18 日，1架T-38C发生起落架故障，迫使飞机只能以机腹滑擦跑道的方式迫降，所幸没有人受伤。

更早之前的11月7日，1架T-38C发生操作问题，「难以解出的失去控制」，2名飞行员只能弹射逃生，所幸飞行员平安落地，没有人员伤亡。

分析师格特勒(Jeremiah Gertler) 说，T-38是个安全稳定的飞机，再多服役一年，并不是什么大问题。但是由于机龄累积，它势必需要花费大量时间维护，以保持飞行安全性。这对美国空军来说，就会形成持续增加的后勤压力。

根据美国空军安全中心的统计，自 1960年以来，T-38总共发生了211起A级事故。在服役62年的历史中，共造成86位飞行员死亡，149 人死亡。