波音T-7红鹰教练机零件短缺性能不稳 量产进度延后

波音-绅宝合作的T-7A超音速教练机，目前面临研发受阻，量产进度延后的问题。(图/SAAB)

美国空军的下一代喷射教练机-波音T-7A红鹰教练机(Red hawk)遇到研发麻烦，包括零件短缺，以及机翼摇晃的问题，而且国会所通过的研发预算也不足，将使量产进度推迟大约15个月。

军事网(military.com)报导，美国空军参谋长小查尔斯CQ布朗上将(Charles "CQ" Brown)，在众议院军事委的 2022 财年预算听证会上表示，「T-7A教练机的技术问题，已经推迟了飞机的里程碑 C(Milestone C )进度。必须花15个月时间解决。」

里程碑C是指国防采购办理过程中，工程和制造开发 (EMD) 阶段结束后的最终审查，可以视为进入全面量产之前的最后一关。

布朗上将表示，T-7A也面临预算不足的问题，原本要求明年获得 2.06 亿美元的研发经费，但最终只得到 1.89 亿美元。

另外，受到 COVID-19 对全球供应链的影响，飞机也有零件短缺，以及测试工作拖延的问题，这些林林总总的问题，可能使完整的测试要到 2023 年末才会结束。

有一封电子邮件提到，T-7A需要额外的测试，与发现飞机的机翼会摇晃有关，这是测试阶段中发现的，这意味着飞机在以某些攻角飞行时，有可能进入无法控制的滚转。

美国空军表示，不会把这个问题视为重大缺陷，因为这比传统的操作测试和评估阶段要更早发现，也就能及早改正。

T-7的研发应用了数位化工程，使开发人员可以更灵活地的设计和更改蓝图。

波音公司发言人黛博拉·范尼洛普 (Deborah VanNierop) 表示，「机翼摇晃的问题不会影响飞机的完整性或设计。只需要调整飞行控制软体即可修正和解决。」

她补充说：「修正的新的软体已经下载到飞机上， 正在为第2阶段测试的开始做准备。我们将在 7 月份验证新的飞控软体。」

美国空军现役的喷射教练机是1960年代问世的诺斯罗普公司(Northrop)T-38「鹰爪」( Talon)教练机，至今已操作60年。倘若T-7A的研发出现延迟，T-38势必要继续操作下去。有些人担心，T-38是否有老旧与机体疲劳的问题。

在过去5年中，T-38的事故出现增加，其中有一些造成飞行员丧生。因此一位罹难的飞行员家属出面，希望美国空军正视T-38的事故问题，比如唐与卡琳‧威尔基(Don and Carlene Wilkie)，就通过电子邮件告诉军事网陈情：「T-38 是美国空军唯一的喷射JD教练机，所以这些学员别无选择，只能每天爬进老旧飞机的驾驶舱中。」

他们的儿子是特拉维斯·威尔基少尉(Travis Wilkie)，他在 2019 年的一起T-38 事故中，与他的飞行教官约翰“麦特”·金凯德中校(John "Matt" Kincade)双双丧生。事后T-38停飞了一阵子，但是在完成全面检修后，声称已经没有安全问题后又继续飞行，对此，威尔基夫妇并不放心。

威尔基先生说：「仅以因为我们目前没有其他替代品，并不足以让一款 60年的死亡陷阱继续飞行。对我们来说，它已成了一种不定时炸弹。」