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张延廷／F-5E失事　加速「勇鹰高教机」量产进度才是根本之道

▲「勇鹰号」高级教练机未来将逐步汰换F-5E/F战机。（图／记者吕佳贤摄）

●张延廷／清大清华学院荣誉讲座教授、退役中将、美国华府Stimson Center智库研究员

台东志航空军基地一架F-5E/F战机因右发动机失效而造成飞行员跳伞殉职，虽然失事原因明显归属机械因素，且相关调查单位已纳编相关领域的专业人员包括飞行、修护、督察、医疗、气象、法律、航空管制等专业人员，一起共同研究审查。

并依据失事现场调查、目击证人陈述、资料搜集、分析、结论等严谨程序进行，找出失事真正原因以做后续防范之努力方向。并视飞机重要各系统完成特检后，若完全没问题再恢复飞训，并有效减缓部队飞行人员及眷属的创伤后压力症候群，才能恢复常态飞行训练。

台湾地理环境特殊，四周环海又多高山峻岭，地形复杂多变南北气候各异，尤其山区气候经常转变，原本天空晴朗，没多久便乌云密布、气流颠簸、对流非常旺盛，能见度又非常差，都给飞行训练带来各种挑战。

而且人是会经常犯错的动物，就算神仙打鼓有时也会出错，所以飞行员执行任何飞行任务，一定要全程保持高度的警觉，不容有一丝松弛才能有效控制飞行风险，提高最大的安全系数。当然飞行员在长时间全神贯注的紧张状况下，相继而来会有一股很大的精神压力。

为使飞安系数提升，目前仍继续使用的老旧F-5E/F战机的可靠度，其关键在于后勤保养是否有严格的品质管制，必须做到绵密无缝滴水不漏，才能确保飞安品质。

▲F-5E/F战机仍需至2024年方能全数汰除，目前仍须面临4年的高风险过渡期。（图／ETtoday资料照）

目前必须彻底检修F-5E/F战机的主体结构及发动机引擎的内部零件细部状况，重要的组成件尽量不要再使用翻修件，尽量购买新零件来取代翻修件，以提升机务的可靠度。

再者，后勤保养的专业是机务品质保证的重要关键，由于战机保养程序及结构拆解、组装过程相当复杂，即使保养完毕亦需使用数百小时后才再度进厂休养，因此在此段使用时间的安全性，便必须依赖出厂的品管水准来保障。所以在保修的过程中，必须更换的零件就必须更换，不可勉强放宽使用而造成因小失大。

目前空军的初级飞行训练是3阶段3机种，依序是基本飞行组的T-34C教练机、高级组的AT-3喷射教练机、部队训练的F-5E/F战机等，飞行员全部完训之后才能进一步换装飞IDF、幻象2000、F-16等主力战机。

所以F-5E/F战机是非常重要的转换训练机种，然而目前使用的F-5E/F战机平均飞行时数已高达7825小时，虽然未超出美方原厂所规范的标准，但毕竟全体机队的飞行钟点数已高，潜藏的飞安风险已快速递增，必须加速考量新机种的替换，才是釜底抽薪的保全之策。

虽然明年起要陆续量产交机的「勇鹰号」高级教练机，将逐步汰换目前F-5E/F战机的部训飞行任务，但F-5E/F战机仍需至2024年方能全数汰除，目前仍须面临4年的高风险过渡期，因此加速高教机的量产及交机是根本之道。

▲勇鹰高教机预计2021年11月才能进行量产工作。（图／国防部提供）

因为目前空军所使用的F-5E/F战机，各种重要的零组件会在不断翻修的过程中，使机务安全的可靠度不断降低。

由于世界上仍存在F-5E/F战机零组件的现货市场，空军必须积极在国际市场找寻F-5E/F战机新的压缩器叶片、涡轮叶片、燃烧筒、附件齿轮箱、主控油系等零组件的现货来更换及使用，以确保F-5E/F战机在2024年的汰换期程前，仍保有一定的安全性。

由于高教机的飞行测试评估必须按部就班、非常严谨，其安全性与妥善状况不容有任何折扣，包括重要零组件筹获都要循序渐进，无法急催。

目前新式高教机的原型机全系统测试期程，要在2021年3月至11月进行相关战术测评，如果过程顺利，将在2021年11月才能进行高教机生产线的量产工作，逐渐供应飞行训练及作战需求，并没办法提前交机。

总之，为保志航基地目前飞行训练安全之计，目前釜底抽薪之计就是全面严格提升品管要求，尽量不要再用翻修件、多多使用新零件，提升机务品质确保可靠度，才能避免憾事而落实飞训安全。

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