通过各种失速尾旋测试！ 陆产山鹰教练机海外询问度高
中国自主研制生产的「山鹰」外贸型高级教练机（FTC-2000），11月21日完成全年批产前段机身总装的交付任务，也是自从歼教-7之后又一款教练机实现外贸出口。山鹰飞机最大的卖点在于「几乎通过所有失速尾旋测试」，能够帮助飞行员在失速坠毁前成功脱身，受到海外用户热烈欢迎。
失速尾旋包含失速和尾旋两种飞行状态，尾旋通常是由失速所引发。失速是指飞机的飞行迎角达到极限状态，突然失去空气动力支撑导致速度骤减失去控制，尾旋则是飞机失控后机身呈现高速旋转，不仅越转越快还会急剧下坠，两种飞行状态合称失速尾旋。
大陆内部向来缺乏失速尾旋的试飞经验，不曾在歼击机定型阶段飞过整机失速尾旋，都是跑到国外试飞或是邀请外国专家代为测试，不仅拖延飞机的研制进度，某些高级保密型号的机体更是因此无法提供国外试飞，以免还未服役救机密外泄。鉴于上述各种因素，负则研发的贵航公司、试飞院和空军机关决定「自己来」，也让山鹰飞机成为中国首款自行试飞失速尾旋的机种。
根据了解，陆方为了确保试飞项目顺利进行，特别挑选经验丰富的三名试飞人员编制小组，紧密配合执行二十多个架次试飞，依序将空滑迫降、发动机空中启动、空速校准、失速、失速后的短暂误操纵、尾旋、尾旋的改出、去除反尾旋伞失速尾旋等科目测试，模拟失速尾旋、不稳定尾旋、震荡陡尾旋和倒飞尾旋等空中尾旋状态，顺利通过各种测试项目。