台铁最快2022年中换新车！ 新购机车头首见瑞士厂商得标
▲瑞士施泰德标下台铁标案，准备提供34辆柴电机车。（图／翻摄自Stadler官方脸书）
台铁已有上百辆机车头超过使用年限，台铁规划采购电力、柴电机车共102辆，2018年11月首度开标却流标，历经11个月，终于在这个月8日决标，由日本东芝、瑞士Stadler西班牙厂得标，预计11月签约，据规范应于签约后36个月交车，但得标厂商承诺提早6个月，估最快2022年就能交车。
国际铁路公报「Railway Gazette」15日也刊出此讯息，瑞士施泰德铁路公司（Stadler Rail）首度赢得台湾铁路局1.65亿欧元（折合新台币约55.7893亿）的标案，准备提供34辆柴电机车，最高速度为每小时120公里，同时也是施泰德首度在太平洋的重大标案。
施泰德铁路公司表示，机车头是专门为热带和亚热带气候而设计，可承受100%湿度及摄氏45度高温的环境，且具备多种功能。集团首席执行官托马斯•阿尔伯格（Thomas Ahlburg）15日表示，「我们很高兴首度能向亚洲提供大型的机车车辆，之所以能成功标下此案，就是因为我们拥有制造轻盈并兼具环保机车头的能力。」
莒光号客车是由机车头牵引，当列车故障时，机车头可担任救援。台铁表示，目前不同款机车头共250辆左右，很多莒光号或货物列车的机车头已经老旧，有的甚至都40至50年，PP列车的可靠度也下降，考量南回电气化完成，且未来要将车种简化成通勤列车、观光列车、城际列车这3种，车子的确有必要增购。
台铁因此规划采购102辆机车头，2018年11月首次开标却流标，直至8日才决标，其中68辆电力机车由日本东芝公司得标，预计11月1日签约，决标金额约127亿元左右；34辆柴电机车则由瑞士Stadler西班牙厂得标，预计11月21日签约，决标金额约63亿元左右。
据规范，厂商须于签约后36个月交第一批车。台铁表示，得标厂商提出条件优于规范，承诺新采购机车头提早6个月交车，也就是原本2022年底才能交货，现在提前到2022年年中即可交货，且新购机车头将附加检修训练，提供远端传输功能，一旦机车头故障，将可透过4G及网路传送故障讯号回机务段和维修单位。
消息一出，铁道迷兴奋留言，「台铁救车仙丹」、「这台看起来好看欸」、「欧洲车……应该能期待吧」、「这车头造型真的很日耳曼风格啊，只是配色怎么变柴头了」。