台铁自强号韩厂机车头再出包 今年更换动力系统将开标
▲台铁今（11）日早上再出包，自强号因机车头(E1025)故障，导致列车大误点。台铁局强调，今年更换动力系统将开标，能提高其稳定度。（图／资料照片）
台铁今（11）日早上再出包，208次从树林开往花莲的PP自强号因机车头(E1025)故障，导致列车大误点，影响10列次、4500人。而该机车头为民国85年自韩国采购还有64辆，台铁局表示，先前已有全面检查更换欧洲轴承，可能有漏网之鱼，但今年确定将直接更换动力系统，稳定度较高，今年会开标。
台铁自民国85年采购韩国车，相较于欧美国家，相当于低价抢标，但却也让台铁后来饱受故障修缮之苦，尤其在民国94年故障率最高，但台铁局在一系列的全面体检，更换为欧洲的轴承后，其也有6年寿命，因此减少故障率。
台铁一般车辆故障率平均约每百万公里2.7件至2.8件，但PP自强号的故障率约每百万公里3.6件。台铁说，目前还有64辆自强号PP1000，每辆车厢不到29列，虽在民过94年还向韩国买过600型电联车，但除此之外已经没再与韩国采购高级列车。
因此，今年也编列新台币40多亿元预算，陆续更换列车的韩制动力系统，除了PP自强号外，还有340辆EMU500型通勤电车。台铁强调，直接换动力系统，相对来说会比较稳定，也确定今年会开标。