F-5E失事》张诚／我们不想失去优秀的飞官
●张诚／前雄三飞弹总工程师，现任中央大学企管系兼任助理教授、中华民国解瘾戒毒协会副理事长
空军司令部于22日表示，「四机任务，科目是佳冬靶场对地炸射」，屏东牡丹岸际，2架F-5E战斗机（二、四号机）在穿云爬升集合时，交换编队位置的过程中，研判因互撞导致失去控制而坠毁，两架战机飞行跳伞求生，陆海空正极力搜救中。
▲F-5E空勤搜救画面。（图／记者吴奕靖摄）
F-5E/F捍卫中华民国领空
F-5E/F是类比式的座舱，与新一代的战机相比相对「落伍」，因此，中华民国正在筹获新一代的高教机（勇鹰机）代替现行的高教机（AT-3）及部训机（F-5E/F）。
▲空军航空工业发展中心与美国诺斯罗普飞机制造公司合作生产F-5E机。（图／翻摄空军网站）
F-5E/F在中华民国空军服役超过40年，但是，若以F-5E/F「妥善率低、飞机老旧」来分析这次意外，就是外行；我们不想失去优秀的飞官，笔者保证，无论F-5E/F的妥善率是多少，只要中华民国空军放行起飞的飞机，就是经过整备、通过检验的妥善机，安全无虞！更何况F-5战机机务正常，零附件全球可买。
此次意外，两架战机飞行员跳伞求生，加上去年朱冠甍飞官失事殉职，媒体将焦点转到弹射座椅（装备）上。
F-5E弹射座椅属初代版，安全性受限飞机飞行姿态，飞机平飞时跳伞成功机率约80%，其他姿态跳伞都很危险，然而，发生紧急状况时，飞机通常都不是平飞状态，也就是说，除了基本姿态的弹射训练外，空军应强化飞行员在战机剧烈翻滚时的弹射操作要领，以做好万全准备。
我们不想失去优秀的飞官，在F-5E/F仍担任部训机的期间，空军当务之急是速为F-5E/F换装马丁贝克公司（Martin-Baker AircraftCo. Ltd.）Mk16可在零高度、零速度(Zero-zero) 使用的「零零弹射椅」。
▲空军规划采用世界最先进的马丁贝克公司产品「Mk16」弹射椅装于F-5战机上。（ 图／马丁贝克公司官网）
我们不想失去优秀的飞官，身为退伍军人，我不能忍受有「专家」影射我们空军的训练不扎实。
战斗飞行训练是严厉残酷的，强度和危险度是很大的！除非不训练不飞行，天下没有不摔飞机的空军，飞行员不摔飞机谁摔飞机！但是，有谁是自己愿意摔的！执勤任务中的军人，就是在保护你我的这片土地和天空。
▲整齐划一的队形通过台北市区上空，战机呼啸总统府而过。（图／军闻社提供）
编队集合本来就有风险，会互撞一定是因为云层或视线（逆光、死角）的阻隔所引起。
此次任务的通信纪录证明了一件事，就是三号机上的飞行员确实尽职的在观察四周，才会在第一时间就目视到有人员伞从战机中被启动。
战机失事原因多 飞行员要多保重
带几架出去就给我带几架回来！我相信，这是空军所有领队长机的责任与压力。
这次失事，我绝对相信领队长机心中一定很自责，因为他一下子就失去两架飞机。而且还都是相对资浅的僚机。
领队长机心中永远挂念那起飞前听着他做任务简报时那张年轻英俊的脸，这个担子很重很重，是一辈子的。
飞机失事的原因不外乎天候、机械（装备）、人为；人为因素包含技术、纪律、身体不适、心情稳定。技术、纪律当然重要，建议空军，再提升飞行员的素养，「随时把自己放在最安全的位置」。
▲台中甲南三军联合反登陆汉光实兵操演-IDF炸弹炸射 。（图／记者吕佳贤摄）
例如：飞行员完成炸射返场期间可能会低血糖或身体不适，此时飞行员的生理补充处置，就是「随时把自己放在最安全的位置」。
此外，也建议空军司令部，施予飞行员心理辅导课程，协助飞行员建立面对高压力时的情绪管理，「随时把自己放在最安全的位置」。
我们不想失去优秀的飞官，但这一切看起来，跟飞机本身似乎没关系。
祈祷上天保佑那仍然失踪的飞行员存活着，天冷了，不管在深山还是水面，要保温保重啊......
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