汽车电系进化「48V」热潮重来 美国18年前推广却失败
现行车电12V系统的负荷早已到了极限！不过车电系统的规格修改兹事体大，强如SAE（美国汽车工程师学会）虽然曾在1990年代想推动42V系统，但最后仍以失败收场。
自从1970年代从6V进化到12V之后，数十年来都是以12V作为车电系统的标准规格，电瓶是12V，插点烟器的车用电器也是12V。但随着车用电子系统的高度发展，甚至还介入车辆姿态与方向控制，12V系统的负荷早已到了极限！
不过车电系统的规格修改兹事体大，强如SAE（美国汽车工程师学会）虽然曾在1990年代想推动42V系统，但最后仍以失败收场。近几年则换成AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE和VOLKSWAGEN五大德国车厂主导的「LV148」48V车电系统。
这套系统采用48V为主、12V为辅的双回路设计，借由DC/DC变压器来作回路间的交流，好处是传统的12V设备不会一瞬间变成废品（这是42V系统当初失败的主因），让周边产业保留喘息与转型的时间 ，提高市场的接受度。
而在前阵子我参加了一个有点神秘、还要签保密条款的MERCEDES-BENZ活动，其中最让我感到有兴趣的，就是品牌首次引进台湾的48V复合车电系统「EQ Boost」，以及两颗匹配这个系统的新引擎：L4的M264与L6的M256。而配备在刚上市的新C200上的，即为M264 EQ Boost引擎。
当一台车用电的地方越来越多，车电系统的进化早就是无法回头的趋势。48V车电比传统的12V车电效率高上许多，而且较高的电压也可以驱动更多的周边辅机（如涡轮等）。引擎以后也只要驱动变速箱和发电机，可动零件变少了，整体的能源效率自然也会更好。
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