七期补助喊停 环团：鼓励更换电动机车

立法委员洪申翰则日前质询时表示，综合国际目前的研究资讯，电动机车的减碳效益比燃油机车好至少三成，但他也担心年底很可能又有一波补助落日前的购买爆量潮，环保署应要有具体的对策与因应措施。

环保署空保处副处长王岳斌表示，环保署早在109年度就已经不再补助单纯新购私人运具，但机车所属的移动污染源在空污占比非常地高，这当中以四期之前的车辆污染排放量相对比较大，因此鼓励加速淘汰旧车会是接下来政策执行上推动的重点。至于鼓励汰旧的配套，包括新车排放标准加严、油品标准提升、加强机车定期检验查核，都会持续来进行。

另一方面，王岳斌表示，对于「2050净零碳排」的目标，推广电动车的配套会透过政府各部会来分工运作，环保署的立场上，将尽可能配合经济部在协助电动车业者技术提升后，提供让民众会有使用电动车的诱因。

地球公民基金会副执行长蔡中岳直指，补助油车是错误的政策，所以当今天政府提出油车补助退场时，他举双手赞成。

而对于电动车补助，蔡中岳也提出二点配套建议，一、加严既有燃油机车污染排放标准，取缔开罚不合乎标准的车辆；二、鼓励民众汰换旧的燃油机车，更换成电动机车（可搭配空污基金补助民众购车），期盼透过提供更多诱因驱使大众加速使用电动运具。

国际能源总署（IEA）2020年电动车辆展望报告中，肯定电动车辆是减少人口稠密地区空气污染的关键技术，迄今为止，已有17个国家宣布2050年将实现100％零排放的车辆目标。拥有近2亿台机车的印度，近年也因空气污染问题严重，曾提出在2025年起禁售燃油机车。　根据环保署统计，境内污染来源中，电力、钢铁、水泥、炼油等固定污染源占27％至31％，而燃油机车、大、小客车等移动污染源则占了30％至37％。