区隔定位 学者建议高铁以价制量

学者建议高铁以价制量，与国道客运、台铁做出区隔，以分散人流维持服务品质。（杜宜谙摄）

国道客运与台铁酝酿调涨票价，高铁今年虽调升基本费率，但涨价仍须报至董事会决定，以目前高铁仍保有盈余的营运状况，恐难过大股东交通部这关。民众虽不乐见高铁涨价，但学者建议，高铁需与台铁区隔定位，除「以价制量」或「管制运量」，也可调整尖、离峰票价，分散人流，以维持服务品质。

消基会交通委员会召集人、交通学者李克聪表示，高铁与台铁乘客对象、服务品质皆不同，需更清楚自身定位，与台铁差别化，更要考量供需问题，新买的列车未到，离投入营运还有很长时间，若短期没增班乘客过多，开放太多自由座，搭乘品质恐下降。

他建议，可调整票价以价制量，运量就会受限，但现今万物皆涨，也可能引民众反弹，较可行的是调整「优惠票」，例如将学生折扣移至承载率较低的班次，还有敬老或早鸟票等。另一方面调整供给面，减少自由座限制运量，乘客便不会觉得太挤。

李克聪也说，这些调整仍需经交通部同意，提醒交通部也须清楚双铁定位差别，双方才有良性发展，尤其高铁、台铁及国道客运，最好「三足鼎立」才能永续营运。

成功大学交通管理科学系教授郑永祥认为，疫后大众出游、返乡、商务行程更密集，高铁若在运能相同的情况下增加运量，自由座搭乘品质就不会太好，建议可采票价优惠策略，将尖峰时段乘客吸引至离峰时段，分散人流，较能维持服务品质。

「都在等520到来！」交通大学交通运输研究所退休副教授黄台生说，目前台铁仅是提出调涨方案，还要经交通部核准，相信交通部会将双铁同步考量，应双方要明确分工、服务不同客群，假如高铁不涨，相信台铁也不会调整，盼新政府5月20日上任后赶紧处理。