全台首例 私下设桩挨告 缠讼2年被迫拆除

近年电动车在台湾逐渐盛行，不少车主在自家设置充电桩，不过由于电动车充电桩电功率较高，即使是拥有自有车位的社区大厦，也需经过管委会及区分所有权人同意才能装设。（本报资料照片）

电动车数量逐年增加，不仅公有停车场转型受关注，社区大楼停车场装设充电桩也成难解题。电动车主分享，若想在社区停车场另安装充电桩须经管委会同意，但管线安全、管理问题往往引发居民意见冲突。在新竹，甚至有车主因擅装充电桩挨告，成拆除充电桩回复原状的首例判决。

设置充电桩成为许多公寓大楼的头痛问题，居住在林口某指标性建案的蓝姓车主表示，大楼完工15年，8成住户为特斯拉车主，虽然区权会已通过停车场充电桩管理办法，但管委会担心管线安全与施工品质，除现有5个大供电车格外，已有逾25名住户交申请单设置充电桩，却迟无下文令人无奈。部分车主已去函新北市府，市府也发函要管委会检讨、甚至会勘下最后通牒，若不确实执行区权会通过议案，不排除开罚。

蓝姓车主指出，电动车已是未来趋势，且厂商对管线安全都有高标要求，真正危险的其实是其他老旧线路。由于有住户遭卡关半年装不得，若5月底前仍无解，不排除向主委提出民事诉讼。

新庄的沈姓车主分享，住家一开始就设有12个公有电动车格，费用由社区共同支付，由于当初建商有预留管线空间，后续其他住户也增设20多个充电桩在私人车位，经专业技师拉线，管委会较不担心。电动车充电费用较油车划算，社区公共车格依公用电表计费，每小时约30元，私人车位以私人电表照台电计费，每月花费则视驾驶里程数不定。

新竹市某社区林姓男子在2019年3月购入特斯拉，4月在社区地下一楼个人停车位后方，请厂商安装充电桩，虽装设充电桩是用林男自家电表接电，且经厂测检测安全、投保产物险，但社区住户意见两极并向管委会检举。

管委会请厂商说明，得知充电桩属高压电流，若品质不良或装设问题，极可能导致电线走火。加上林男安装充电桩前未经法定程序取得住户同意，管委会要求拆除未果提告要求拆除，林男则不时检举特定住户违建等问题「反击」，闹得社区满城风雨。

最终，未获居权会同意私下设置充电桩的林男，在法官劝和下撤回上诉，并在今年1月拆除充电桩改至住家附近的充电站充电，成为全台首例拆除充电桩判决。法界人士表示，民众若要设置充电桩，还是要先取得居权会同意才能为之。