缺船效應 慧洋樂觀旺季營運

国内散装船龙头慧洋-KY（2637）昨（31）日召开股东会，由董事长蓝俊升主持。会后蓝俊升不讳言地表示，红海问题让船舶航行时间拉长，每个航次最少要增加23天，造成全世界严重缺船；乐观看待第2季传统旺季之营运表现。

蓝俊升指出，全球散装船的市况变化不是货量突然变的特别多，而是船舶减少的太快，货量自然就变多，由于国际政经局势不稳定，造成船舶必须绕道而行，增加周转天数，有助运价与指数维持高档表现；现在手上有现货船的人是大赢家，不少客户加价都租不到船，现在已经演变成为靠交情才能租到船。

慧洋于会中承认2023全年财务暨营业报告书，并通过配发现金股利2.75元，配发率逾六成；同时顺利进行改选，董事名单异动不大，董事会推举蓝俊升续任董事长。

蓝俊升进一步指出，散装航运指数与运价自2023年底以来稳健走扬，且在今年2月农历年间并未明显下滑，显示今年可望优于去年，而近期巴西洪灾造成南美谷物出口略为暂停，造成运价指数回档，慧洋认为此为短期气候因素，而区域性的战争冲突延续甚至升温，均迫使船舶绕道而行，使周转率下降，公司仍乐观看待第2季传统旺季之营运表现。

中长期来看，由于疫情期间散装新造船订单数量遭到排挤，近两年新船交船数量仍偏低，而环保法规上路后，老旧船舶必须面临降速或改装而负担更多的营运成本，将加剧其淘汰压力，预期使全球运力供给更为吃紧，有助于推升散装运价指数上扬。

慧洋持续积极布局节能船队，将有助于环保意识不断上涨的时代更具竞争优势，慧洋于5月中下旬公告新船交付投入营运，系由今治造船（IMABARI SHIPBUILDING CO., LTD.）打造之超级极限型（64,000 DWT，船名：Amis Youth），为NOx第三期环保节能船，今年总计四艘新造船均已交付完毕并开始投入营运行列。

慧洋目前长约方面以指数连结型合约为主，占总船队数约七成，并依市况适度以较高的期货价格锁住固定租金，借此降低市场波动之风险，公司未来仍将维持船队汰旧换新政策，持续打造节能船队以扩大营运优势。