燃油世代延長戰局之作 Luxgen U6 NEO RAYS勁階版試駕
Luxgen U6 NEO RAYS劲阶版，限量价84.8万。 记者陈威任／摄影
台湾国人自主品牌纳智捷Luxgen从2009年正式成立之后，转眼间已经来到快15个年头，过程中历经过许多不同的挑战，曾经风光也走过低潮及变动，旗下现存陪伴国人最久的一部车，就是曾带动品牌销售佳绩的畅销休旅U6车系，面对电动化浪潮的来袭，产品推出即将满十周年的U6车系，第三度做出改款(很可能是燃油时代最后一次改款)，推出导入全新「纯粹亮点」家族语汇的U6 NEO，除了延续燃油世代外，也同步见证品牌转型启动的过程。
对于很多消费者而言可能对U6有很多疑问，一台推出将近十年，虽然经过三次小改款，但从未大改款过的车型，是否就没有市场竞争力呢？笔者必须坦承说，如果以新世代车款角度来看，U6的内装铺陈、主动安全确实稍嫌老派且偏旧，某些角度来说可能起跑线旧落后不少。
Luxgen U6 NEO将以CP值切入国产休旅市场。 记者陈威任／摄影
但毕竟是已经在市场上打滚十年的车款，U6找到了属于自己的生存之道，以75万的价位、搭配上202匹马力的输出及优异的空间表现，建立起属于自己的优势及CP值。如果只是单纯需要一台弄脏不心疼、需要大马力和优异空间的工作车，确实是非常适合的选项。
Luxgen U6 NEO。 记者陈威任／摄影
在外型上，U6过往的造型其实已经有一定水准，即便十年过去也不会跟不上流行，这次改款则进一步依照新世代车苦的「纯粹亮点」家族语汇，打造与电动车相同的新世代车头，主要针对保险杆进行修改，并换上纯粹亮点悬浮式水箱护罩，舍去过往的厂徽在车头中央的印象，改以横置「Luxgen」字样呈现，结合全新薄型双箭式LED头灯，并增加双L型LED日行灯条。
车头换上全新家族设计语汇。 记者陈威任／摄影
薄型双箭式LED头灯，并增加双L型LED日行灯条。 记者陈威任／摄影
车侧造型修改不大，但这次限量推出的U6 NEO RAYS劲阶版，依然配备了熟悉、价值不斐的RAYS 19吋锻造铝圈，仅9公斤的六幅式设计，不仅让视觉增添运动跑格化，更轻的重量确实也让整体驾驭更没有负担。整体车测也营造出跑旅氛围。车尾则与之前车型造型一致，如果单看车尾的话辨识度恐怕有限。
Luxgen U6 NEO即将迎来车系十周年的历程。 记者陈威任／摄影
RAYS 19吋锻造铝圈。 记者陈威任／摄影
车尾造型与过去没有太大差异。 记者陈威任／摄影
内装科技感提升也是这次改款重点，虽然整体架构及铺陈不变，依然采用大量硬质塑胶、搭配上压上碳纤维纹路的饰板、红色缝线及类似麂皮的材质，但这次全车系导入画质表现相当好的10.25吋极智炫彩数位仪表板，可依据颜色变换并快速分辨车辆动态，包含蓝色－Normal Mode（预设开机模式）、绿色－ECO Mode（节能模式）、红色－SPORT Mode（运动化模式）。
内装铺陈大致维持过往风格。 记者陈威任／摄影
类麂皮LUXGEN CARE座椅。 记者陈威任／摄影
内装以类麂皮、红色缝线等元素铺陈。 记者陈威任／摄影
排档座附近以类似碳纤维的饰板来强化特色。 记者陈威任／摄影
唯一小缺点是虽然仪表画质不错、而且看起来科技感也让人满意，但功能相当有限，除了动态模式以颜色呈现外，只剩下时速、转速、油温、燃油量及里程等数据显示，无法整合更多资讯及功能在这个科技感十足的仪表上面，显得有点大材小用。
10.25吋极智炫彩数位仪表板，搭配蓝色－Normal Mode（预设开机模式）。 记者陈威任／摄影
10.25吋极智炫彩数位仪表板，搭配绿色－ECO Mode（节能模式）。 记者陈威任／摄影
10.25吋极智炫彩数位仪表板，搭配红色－SPORT Mode（运动化模式）。 记者陈威任／摄影
中控萤幕部分则同样采用12吋多功能HD触控萤幕，拥有360度环景、前后左右视野、底盘透视等丰富视角，另外还有安全实用的APA智驾辅助停车系统等，加上优异车身刚性加持及6具SRS气囊保护，仍具备不俗的行车安全保障。此外，这次更升级人因介面LUXGEN THINK+ 5.0，透过两大主流车载系统手机媒介服务的导入，让车主能够将手机介面使用习惯及熟悉的APP延续在车上继续使用。（仍在认证中，故本次试驾还无法使用。）
12吋多功能HD触控萤幕，拥有360度环景、前后左右视野、底盘透视等丰富视角。 记者陈威任／摄影
APA智驾辅助停车系统。 记者陈威任／摄影
空间也是U6 NEO的优势所在，拥有2720mm的轴距表现，不论是横向空间、乘坐空间或行李箱表现都比类似价位的跨界休旅来得更优异，后座即便放置两张儿童安全座椅，依然拥有不错的空间表现，搭配上后座冷气出风口配置，高阶车型还提供电动尾门配置，以舒适机能争取家庭买家青睐。
后座乘坐空间表现优异，并配备有后座冷气出风口。 记者陈威任／摄影
空间表现优异一般跨界休旅。 记者陈威任／摄影
后车厢栈板下方仍有不小空间。 记者陈威任／摄影
高阶车型配备电动尾门设定 记者陈威任／摄影
另一个堪称同级之最的部分，则是动力表现部分。75万元级距的跨界休旅之中，多半都是以自然进气引擎为主，而U6 NEO搭载了与日本东名合作开发的1.8升双涡流涡轮引擎，提供202匹马力、32.6公斤米扭力的设定，更为运动化的设定，又有RAYS锻造铝圈的加持，省去了后续额外升级的时间，运动表现更是具备同级领先的水准。
U6 NEO搭载了与日本东名合作开发的1.8升双涡流涡轮引擎。 记者陈威任／摄影
配置第三代AISIN六速手自排变速箱。 记者陈威任／摄影
实际进行试驾可以感受到相较于URX而言更明确刁钻的运动化感受，即便底盘悬吊并非四轮独立悬吊，依旧是前麦花臣、后拖曳臂，但相较于同级距诉求市区代步的车款而言，U6 NEO不论是动力输出特性或是驾驭感受，都显得更具有乐趣，加上这次同步升级、以蓝绿红三色呈现不同驾驭模式的极智炫彩仪表板，心灵马力更是有感提升。
Luxgen U6 NEO的动力输出让人满意。 记者陈威任／摄影
U6 NEO的大马力和优异车体刚性让驾驭过程增添不少自信及乐趣，低速状态下其实已经颇为顺畅，但全油门状态下的输出表现更让人印象深刻，但变速箱换档逻辑较为缓和，偶尔会出现顿挫感受，稍微影响到整体的驾驭感受，相较于市区行驶走走停停、山区路段换档频繁等情境需要拿捏油门深浅来避免顿挫感，高速的U6 NEO可说是更加迷人。
Luxgen U6 NEO以鲜明的运动化风格和URX NEO做出区别。 记者陈威任／摄影
即便新世代纯电休旅n⁷接单表现抢眼，但眼前的台湾市场要转变到纯电车时代，似乎也需要更多时间。因此纳智捷目前也不放弃燃油车市场，陆续推出URX NEO及U6 NEO等升级燃油车款，有助于更多车主接触了解纳智捷品牌、留下了良好的使用印象后，进而过渡到接下来的纯电世代，更好入手的价格也有助于让过往来不及感受LUXGEN的消费者，更好的入主机会。
Luxgen U6 NEO。 记者陈威任／摄影