若红海危机延烧，运费居高不下... 2024全球通膨率恐增0.7个百分点

牛津经济研究院报告分析，如果红海继续关闭航运，且航运运费保持在去年12月中旬水准的2倍左右，依据模型计算，到了2024年底，全球CPI通膨率可能增加0.7个百分点。图／美联社

占全球约30％货柜运输量的红海，商船屡遭袭击造成航运中断，导致近期海运价格飙升。牛津经济研究院6日报告分析，如果红海在几个月内继续关闭航运，且航运运费保持在去年12月中旬水准的2倍左右，货运价格因需求强劲而飙升的时期，通膨会更敏感，依据模型计算，到了2024年底，全球CPI通膨率可能增加0.7个百分点。

牛津经济研究院指出，运输问题恐会加剧供应链问题，许多公司已回报，这类中断导致暂时的产品短缺，部分公司也不可避免地面临供应链的部份中断，迫使生产线暂时减少产量。对于持续观察通膨变化来决定利率政策的联准会（Fed），将带来新的挑战，原先市场预期的降息时间恐过于乐观。

经济模型显示的基准预测为：全球CPI通膨率将从2024年第一季的4.9％，在2025年第一季降至3.4％，仍略高于大流行前五年的平均2.9％，「显示红海的持续封闭，并不能阻止通膨下降，但会减缓通膨恢复正常的速度！」

牛津团队举例，一艘货柜船以16.5节速度，从台湾经过红海和苏伊士运河前往荷兰，大约需要25.5天才能完成旅程；一旦旅程改道，时间就会增加到大约34天，「虽然单次运输延迟9天听起来并不太严重，但累积影响相当大」。该团队表示，已有市场统计，红海关闭所导致的额外运输时间，可能会使全球运输能力减少20％。预计今年上半年全球货物贸易及航运需求，只会缓慢增长，与疫情期间货物需求的激增形成鲜明对比。

台湾永续供应协会创会理事长、供应链管理专家赖树鑫亦指出，运费终会出现转嫁问题，一定会造成整个供应链成本上升，这是过去两年多来通膨高涨的原由，联准会也因此大幅升息，企业成本上升转嫁到最终销售价格，会引起通膨再度走升的疑虑，是比较令人担心的。