红海危机难解 出货卡关 助燃欧洲通膨

航运咨询公司Sea-Intelligence日前指出，红海危机对于全球供应链的冲击程度，已经超越新冠疫情初期。图／美联社

红海危机对全球政经影响扩大，近日多家航商、智库示警，胡塞组织攻击商船、黎巴嫩真主党介入、伊朗民兵与美军伊拉克交火，恐将演变成区域冲突。同时，船舶绕道好望角推高运价的后遗症浮现，货主成本上升，大陆传出部分欧洲客户延迟出货，通膨引发消费紧缩、加薪罢工争议，冲击供应链、需求端。

国内多家业者都认为，关键看年后亚洲复工、欧美下单的时间与货量，运价最快3月中下旬见真章。

基于船员人身安全，代表全球逾2万船员的大型航海人员工会Nautilus最新公布，自19日起若船员在英、美两国关联船舶上工作，行经红海最危险地区期间将获得两倍日薪，也能选在抵达红海风险最高的地区前就上岸。稍早，长荣、阳明等航商已针对船员调薪。

阳明海运董事长郑贞茂表示，红海危机持续多久难料，海运市场资讯混乱，一度引发许多货主焦虑重复订舱，目前货柜船运市场仍是船吨供给过剩，阳明稳扎稳打，目前没有考虑像一些航商积极租船抢市。

台骅控股董事长颜益财指出，红海危机随时有新变数，就怕变成种族战争、宗教战争。2024年地缘政治、气候变迁、通膨升息等变数仍在，对海运业有好处，赚到机会财，但坏处是更难掌握市况，硝烟四起带动原物料高涨，推升油价、物价影响需求端。

外媒报导，红海危机让上海、北京出口商承受延误、成本上升压力，恐对一些利润微薄的供应商产生连锁效应，一些欧洲客户传踩刹车不急着发货。

亚洲年前出货集中在1月，2月8日农历新年将至，大陆约3亿农民工陆续放假，工厂停工。货代业者透露，2月订舱减少，预估在农历年期间或年后2～3周，货柜轮会集中回到亚洲载货，目前一些航商已在降价囤货，准备过年期间与年后出货。

投资人关心航商能不能在这波红海危机大赚机会财，国内多家航商、货代业者都认为，关键看年后亚洲复工、欧美下单的时间与货量，高运价续行须有足够多的货量支撑，最快3月中下旬见真章。