《国际经济》红海危机点燃「双重风暴」 全球通膨拉警报

报导指出，就在新冠疫情引发的供应链通膨似乎才消退之际，因为这场红海危机迫使船商绕道，在周四短短几个小时内部分海运价格便飙涨好几倍。从上海到英国的40呎货柜海运报价已经涨到10,000美元，而上周20呎货柜运费为1,900美元，40呎货柜运费为2,400美元。而目前中东的卡车运费报价已经涨逾1倍。

部分物流业高层对这种「趁火打劫」、趁机哄擡价格的情况感到担忧。OL USA执行长Alan Baer接受CNBC访问时表示，海运业者想要收回绕道所增加的成本，因此运价正急速调整，但应该仔细说明运价大涨的原因，进口商和出口商的海运圈以及政府监管机关应该多去了解导致运价飙涨的总体原因，「某些贸易航线的运费上涨100%至300%，这似乎不完全是由供需变化所驱动」。

德迅集团（Kuehne+Nagel）表示，截至周四上午已有158艘船从红海改道，它们共载有超过210万个货柜。根据MDS Transmodal以每个货柜50,000美元估计，这批货物的价值达到1,050亿美元。

美国托运人有多条海运路线可以选择，但欧洲托运人的选择相当有限，因为欧洲高度仰赖苏伊士运河。此外，对欧洲而言，绕道的运输时间也比美国绕道的时间长，因此欧洲托运人正在考虑透过空运的可行性。

Freightos研究部门主管Judah Levine表示，虽然Freightos中国到北欧空运指数每日运价自11月下旬以来持续走跌，但本周出现反弹。自从海运业者宣布改道以来，本周运价已从每公斤3.95美元急升13%，至每公斤4.45美元。这可能也反映出从海运转向空运的需求升高。

SEKO Logistics公司成长总监（Chief Growth Officer,CGO）Brian Bourke表示，红海影响全球供应链的严重程度，完全取决于船只绕道的时间长短。这种情况每天都会持续升级，从欧洲开始，然后是美国东岸，你将开始看到更多的货物从海运转向空运，从消费电子产品、高价消费品和时尚服饰等高价商品开始。较长的交货时间将增加库存成本和营运资金，于是加快货物运输，成本就要提高，也就合情合理。

海运费率跳涨及其对通膨的影响，也取决于船舶改道持续的时间，以及托运人必须支付较高运价持续的时间。数位物流业执行长表示，一旦这个时间拖到一个月，供应链和消费者终将感受到通膨压力。