散裝航商裕民1月營收 淡季寫佳績

去年12月中红海危机发生之后，航运业者必须绕行好望角，不只造成运费拉高，就连航运日程也至少拉高两周。 路透

红海危机带动下，航运业者全面受惠，不只是货柜轮好，连散装行运租金收入大幅拉高，带动营运向上，其中，散装航商裕民（2606）昨（14）日公告1月营收冲上14.9亿元，年增逾71%，且在淡季创下单月第三高的佳绩。

去年12月中红海危机发生之后，航运业者必须绕行好望角，不只造成运费拉高，就连航运日程也至少拉高两周，裕民元月营收大幅成长，即是反映海岬型日租金大涨，且该公司去年有九艘新船加入，运力年增三成且赚到高运价。

业者指出，散装航运受惠红海危机效应，拉高船舶绕道周转天数，所有船型平均日租金大涨，裕民船队中海岬型船艘数、营收占比都最高，在现货市场营运船舶占比也高，受惠最多。

以往1、2月逢亚洲农历新年，货物运输需求较低，今年红海危机影响，迫使部分船舶绕道而行，拉长船舶运行天数，营收表现看好。

业内人士认为，散装船2024年新船不多，加上IMO环保新规上路后，旧船面临减速及拆解，而全球补库存需求增，红海危机问题让散装船市场恐爆一波缺船潮。

叶门胡塞武装持续攻击行经红海商船，不仅冲击货柜轮，散装船恐更受影响，因为2024年散装船的新船量少，运能本来就吃紧的散装船，缺船压力更大；尤其新年度各大市场补原物料库存的需求大增，对船舶需求有增无减，预期将进一步推升运价上涨。

法人分析，走苏伊士运河较多散装船型以巴拿马型及轻便型的船舶较多，最近开始较缺的船舶会也以这类型的为主，散装船的裕民、慧洋、新兴等现货船舶比重高，船舶多元，受惠最大。