试错法应急没用 学者吁全面换零件

逢甲大学运输科技管理系副教授李克聪指出，高铁的问题在于「先天体质不良」，当初采购欧、日2种不同系统，虽然高铁坚称介面整合并无问题，但台湾使用的是德规转辙器，适应的是可高速进站、但站与站间距长、列车不需要频繁进站的系统，与日本新干线设计观念与逻辑完全不同，一旦使用年限拉得越长，问题就会越明显。

李克聪认为，高铁转辙器必定有改善与解决之道，但交通部应仔细评估要花多少时间、力量与成本去改善，若经调查发现真的是欧日系统介面整合不良的「混血」问题，就应有魄力全面更换元件，以一劳永逸，「把眼光放远，才能找出问题症结点。」

铁道文化协会会长任恒毅说，自己也曾是高铁误点的受害者，高铁公司应重视民众对时间的感受，尽速解决问题，不能每次遇到状况就头痛医头、脚痛医脚，而高铁已经营运这么多年，应该要有能力解决问题。

任恒毅表示，目前若要加速解决高铁转辙器故障频繁状况，端视高铁公司与原厂西门子的合约义务。至于政府部门的角色，他认为，交通部与高铁局应就台湾的亚热带环境，订出确切的转辙器管理规范与监督办法。