失事前1分钟 副驾3度警告高度
黑鹰直升机失事调查报告15日出炉，黑鹰直升机最后一分钟轨迹与地形套叠。（国防部提供）
黑鹰失事酿8死悲剧，空军昨公布初期调查报告，根据黑盒子语音纪录，意外发生倒数前1分钟，副驾驶刘镇富3度提醒高度；撞击前4秒，正驾驶叶建仪回应「知道」，4秒后传出不明声响，黑盒子终止记录。
编号「933」空军救护队UH-60M黑鹰直升机1月2日7时54分自松山机场起飞，8时7分光点消失，击点标高约1106公尺。根据黑盒子语音纪录，8时3分还可以全程目视地面，但是过不到1分钟的时间，叶建仪就发现「云长那么快」，担心回程无法走既有的北宜山区C-10航线。
到了8时5分许，刘镇富以及机工长许鸿彬分别回报状况，当时左边（依飞行航向应为飞机的东侧、宜兰一带）在云中，右边（依飞行航向应为飞机的西侧）则可目视地面、无障碍物。8时6分5秒，刘镇富建议「继续爬升高度」。
失事前12秒 2度提醒注意
失事前12秒，叶建仪对外无线电通联，同时操作飞机企图脱离云层；刘镇富同步运用系统检查地障，并2度提醒叶注意「高度」，这时高度3615呎、距地面253呎。
8时6分56.6秒，叶建仪回应刘镇富「知道」，接着又回应台北近场台「预计到达苏澳」，这时高度3604呎、距地面257呎。8时7分0.2秒，传出不明声响，疑似为旋翼擦撞树枝的异声。8时7分1.2秒，黑盒子终止记录，这时高度为3551呎、距地面87呎。
空军督察长黄志伟表示，初判右侧起落架先接触山坡，随后朝南边偏西（约199度）向上坡滑行，再遭遇一次撞击并翻滚，主要残骸位于标高1120公尺处，距离第一撞击点约70公尺。
黄志伟进一步表示，操纵直升机的集体杆从8时6分55.9秒的16％提升至19％，姿态从-11.8度俯角成为-0.8度俯角，显示在最后时刻，驾驶仍试图拉回机身，最后以与山壁平飞方式触地，但在滑行过程中弹起翻覆。
至于叶建仪是否因与太多方通话，导致分心而撞山？黄志伟指出，特殊情况下正驾驶可跨越其他组员职责，才会直接向台北近场管制台通话，其他组员就递补机长来不及做的事，这都是可以适当动态改变。
空军也首度公布机上座位图，由于飞机是右侧、右起落架先接触山坡，随后机腹着地滑行，遭遇第二次撞击。因此，最前座的正副驾驶、第一排的沈一鸣、许鸿彬、第二排的侍从官少校黄圣航、总士官长韩正宏、第三排最右侧的情次室助次少将洪鸿钧、第四排的政战局副局长于亲文少将皆不幸罹难。