苏伊士运河恢复通行 全球只有「俄罗斯不爽」原因曝光
▲长赐号脱困，苏伊士运河恢复畅通，最不爽的却是俄罗斯。（图／苏伊士运河管理局脸书）
长赐号货轮在苏伊士运河搁浅6天，直到29日才脱困，终于让全球航运物流恢复畅通，世界各国都因此松了一口气，不过俄罗斯却是全世界唯一一个，对苏伊士恢复畅通感到不开心的国家。
根据《 亚太日报》报导，就在很多国家为苏伊士运河何时通航发愁的时候，俄罗斯官员抓住这一事件开始宣传「北海航线」（NSR），这是一条通往亚洲的北冰洋航线。
俄罗斯国家核能公司Rosatom负责北海航线开发的官员帕诺夫（Vladimir Panov），日前接受俄罗斯国际文传电讯社(Interfax)访问时表示，这一事件表明「欧亚之间的任何一条线路都很脆弱。」
帕诺夫强调，北海航线的开发规避了物流风险，并使全球贸易更具可持续性。
负责北极事务的高级官员科尔楚诺夫(Nikolai Korchunov)也表示，苏伊士运河事件凸显出寻找替代该运河航线的必要性，北海航线就是一个很好的选择，「北海航线的需求在短期和长期内都将增长。除此之外别无他法」。
▲俄罗斯近年积极推动北冰洋航线，苏伊士运河的堵塞正是最好的宣传时机。（图／翻摄自观察者网）
据美国《商业内幕》（Business Insider）报导，俄罗斯在北海航线上投入了大量资金，这条航线比起从苏伊士运河往返欧亚相比，缩短了约4000海浬的航程。俄罗斯总统普丁曾在2018年指示，2024年北海航线运输的货物要从2017年的1100万吨增至8000万吨。
俄罗斯能源部表示，2020年这条航线上的货物运输量接近3300万吨，在苏伊士运河受阻后，这一数量「有巨大的扩大潜力」，这条航线的通航时间正在继续扩大，到2020年已经达到9-10个月，气候变暖为北海航线带来了更多的交通流量。
不过澳洲迪肯大学（Deakin University）战略研究讲师布坎南（Elizabeth Buchanan）告诉《商业内幕》，虽然北极冰川消融让人类活动变得更加可行，但北海航线「在商业意义上并不是真正的替代方案」。
布坎南说，北极冰川的不可预测性意味着，相比其他航线而言，通行该航线船只要缴纳的保险费会更昂贵，沿线缺乏港口以及必要的交通连接设施，也使这条航线从商业方面考量不具有竞争力。
《商业内幕》指出，虽然2020年北冰洋航线货物量达到3300万吨，可以说已经创下纪录，但其中货物运输量几乎都集中在西部，欧洲和亚洲之间的运输也仍然不多。