长赐轮脱困 苏伊士运河恢复通行 长荣宣布将投入2亿美元造新柜

长赐轮顺利移出原先搁浅的河道，苏伊士运河恢复正常通行。图／路透

长赐轮脱浅成功，苏伊士运河将恢复通行。长荣海运表示，已正式接获长赐轮船东通报，这艘租船已在台北时间29日晚间9点左右（埃及时间下午3点）重新浮起，并在拖船的协助之下，顺利移出原先搁浅的河道，让苏伊士运河恢复正常通行。

航商当务之急要处理欧洲线货柜轮排队通过苏伊士运河后会遭遇塞港的窘境；业者认为，预料约将两周才能纾解完毕，同时长赐轮事件让结构出现变化，低运价已回不去，欧洲客户愿意提高长约比率。

传统上，欧洲线因苏伊士运河可容纳超过1.8万TEU（20呎柜）的货柜轮行驶，运力供给量大，使得欧洲线运价长期维持在偏低的价位，客户愿意签长约的比率偏低，约落在一左右，比美国线的签长约五到六成比率低了许多。

不过欧洲线市况从去年开始产生剧烈的变动，去年全球货柜航运市场因疫情打乱供需、缺柜等，造成欧洲线逐月攀高，最高来到每FEU达9,000美元，连航商都惊觉不可思议的价位。

去年底适逢欧洲线一年一次长约客户已签约，但客户还是期待运价可能会回落，部分采取季合约的方式签约，希望下一季价格会更低，但业者表示，苏伊士运河堵死事件，空柜没有办法回来，欧洲线涨势重燃，喊到每FEU达8,000美元，客户打算将长约时间拉长及增加的比重增加。业者指出，欧洲线客户必须正视低运价已经回不去的事实。

低运价回不去主要是业者租柜、租船、造柜、造船的等成本都比往年大大提升不少。举例，长荣29日公告透过两家子公司购买新造柜，合计投入2.09亿美元，订购3.95万只货柜，预计第二季后分批交货，这批货柜已比去年同期成本增加25～30％。

整体上，欧美航线都还在涨，全航线运价居高不下，远东到美西线上周每FEU来到4,008美元，这价位年增1.6倍，远东到美东线每FEU来到4,839美元，比去年成长75％，业者私下表示，美东线突破5千美元不成问题。至于欧洲线最低也仅触及每FEU达7,330美元就反弹，显示客户等低运价不耐烦，进场抢柜子。