太鲁阁120张站票惹议 游盈隆：3次政党轮替…4字成历史共业
▲台铁太鲁阁号列车在花莲清水隧道遭从边坡滑落的工程车砸中出轨。（图／记者萧可正摄）
台铁太鲁阁号408次列车2日出轨，造成50死、200人轻重伤，引发外界质疑，开放120名站票对伤亡影响很大。对此，台湾民意基金会董事长游盈隆感叹，「后山人的悲哀，有解吗？」经过3次蓝绿政党轮替，为什么花莲人与台东人依然没有一条安全回家的路？重西轻东为什么成为蓝绿的历史共业？
对于这次意外站票问题，台铁2日表示太鲁阁号属于新自强号，最多可以贩售120张站票，是否成为造成大量死伤关键台铁没正面回答，仅透露站票卖了120张。针对外界质疑死伤严重是否与站票有关？交通部次长王国材3日表示，会再努力厘清资讯，如果真的关联性高，台铁就须检讨。
游盈隆3日晚间在脸书表示，政府相关部门何时会有完整的报告？以及检讨的广度和深度为何？目前不得而知，但尽速给全民一个适当的交代，不要拖，绝对是必要的，工程车肇祸是过去这一两天官方不断暗示、媒体最常提到的元凶，宛如电影「绝命终结站」的情节，但越来越多的人意识到「站票政策」是这起重大伤亡事件的主因。
游盈隆指出，根据台铁官方提供的数字，这台「死亡列车」上共有120人买站票，车上人数一共496人，包括四位工作人员，买站票的人，在车厢内不是站着，就是席地而坐，列车没事则已，有事就是首当其冲的受害者，有受难者家属沈痛地呼吁「不要再卖站票了」，他认为，台铁未来公布相关讯息时，有必要列出死者及重伤者中持站票者占几成？以昭公信。
游盈隆提到，自1980年2月北回铁路开通以来，花东人一方面欢欣鼓舞，另一方面在过年过节时却饱受「一票难求」的痛苦，这种痛苦在2007年太鲁阁号通车，2013年普悠玛通车，甚至间歇性实施所谓「实名制」后，还是没根本解决，或许正因座位供不应求，台铁被迫要维持「站票政策」，否则一定被社会骂死。
游盈隆提及，从花东人逢年过节返乡「一票难求」，到不得已买站票，个中有多少「后山人」的辛酸，多年前，那一句「给花莲人一条安全回家的路」的温馨诉求，现在听起来是多么讽刺，不禁要问，经过三次蓝绿政党轮替执政，为什么花莲人与台东人依然没有一条安全回家的路？「重西轻东」为什么成为蓝绿的历史共业？
游盈隆说，看看花莲8成以上的人所共同期盼的、扁政府时期一度动工兴建的「苏花高」，如何被变成一下「苏花替」、一下「苏花改」、现在还在搞「苏花安」，而且2030年还不见得搞得成，根本就是敷衍、欺负花莲人和台东人，后山人不是没眼泪，是眼泪都已流干了，气力已经喊尽了，哀莫大于心死，只能由它去了，狗吠火车，四十年如一日，这就是后山人的悲哀。
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