台陆美黄金三角 空运价全涨

由于两岸电子业、半导体设备、电动车等产业供应链高度连动，两岸航线、舱位早已抢翻天，加上南京机场爆发疫情，已在上周领涨先飞，华航自11日起台湾出口至大陆各航点的运价每公斤调涨25％；长荣航则自12日起调涨台湾出口至大陆各航点运价20％～30％。

随美国因应下半年旺季拉货力道逐渐加强，航空货量爆量之际，却碰上南京机场爆发疫情且向外蔓延，大陆主管机关祭出欧美线所有货包飞机暂停过夜令至8月底，航班大幅减少、机位严重不足，带动大陆出口至美国的运价应声大涨，本周每公斤来到人民币70～80元，想要抢舱赶时间的急件运价更高达每公斤人民币100元，今年来首见。

由于海运缺船、缺柜，许多海转空货量纷纷涌入，现在叠加欧美线货载转经台湾出口的货量，也让大陆出口至台湾的运价罕见跟着翻涨一倍，本周来到每公斤7、8美元。

美国疫情年掀起的补货潮堪称史上最大规模，带动亚洲生产基地出口欧美线海运、空运一位难求，尤其海运塞港、缺舱严重，捷迅董事长特助杨永华预估，已有航商为了直客增派加班船疏运，估计塞港效应会延续到第四季，运价恐怕还有上调空间。

捷迅副总叶子菁表示，8月在台湾、大陆、美国掀起的航空货运涨势，除了因应美国需求爆量，也受到疫情、禁夜令等影响，目前运价喊涨以成数涨，还不像去年以倍数涨，但如果大陆疫情难控、机场运作受影响，难保接下来第三季传统空运货运旺季不会出现倍数涨势。

货代业普遍认为，近期各国疫情再起，影响海空运港口机场营运效率，世界工厂大陆又是关键，只要大陆不出大问题，整体货运物流链问题就不大，可以时间换取空间追赶前几季递延的物流运量，以近日宁波舟山港爆发疫情，估计不会比盐田港影响来得大。