台鐵北迴線改線評估年底曝光 交長：2大問題需考量

台铁北回线经历0403花莲地震后，花莲路段已发生至少4次中断，尤其和仁与崇德段的地质在地震后更加破碎，落石、土石流不断。图／台铁公司提供

台铁北回线经历0403花莲地震后，花莲路段已发生至少4次中断，尤其和仁与崇德段的地质在地震后更加破碎，落石、土石流不断，交通部为此提出台铁北回线改线评估，预计年底评估报告出炉。交通部长陈世凯表示，由于要考量地质及海岸线退缩问题，虽评估报告年底提出，但相关细节还需研究。

苏花路廊铁路的位置比公路低，很容易受土石流和落石影响，交通部先前针对台铁北回线改线提出2方案。第一方案为高架化，而这又分为2种选项，一种是原路线架高，另一种是往东移，也就是往沙滩（太平洋方向）挪移，将铁路路线架高避免土石流。

第二方案为往西移，让铁路路线更靠近山壁，且需开挖长隧道，但交通部先前指出，此方案也须考量车站站址，毕竟不可能让车站设在山洞里。

针对台铁北回线改线问题，陈世凯今天表示，花东在0403地震后受到严重影响，出现落石、土石流等情况，而落石、地质问题并非10年、20年就能改变的；1999年发生921大地震，至今已过25年，但谷关到现在地质都没有稳定。

陈世凯说，现在政府要执行的永续计划，针对轨道建设就是要闪过可能有落石的部分。目前有提出高架化的方案，但在讨论时有提到海岸线退缩的情况，假设采高架方式，海岸线每年若退缩2公尺，届时高架桥落墩处可能就会在海底。

陈世凯表示，虽然年底会提出台铁北回线改线相对具体的方案，但考量上述的情况，相关细节还是需要再研究，像是目前安全的路线就继续维持，不用改，较危险的路段像是崇德、和仁、和平等就来要讨论如何改。