台鐵公司將滿周歲…既然公司化 就該有企業經營精神

台铁从今年元旦改制为台铁公司，但首任台铁公司董事长及总经理，分别由前台铁管理局局长杜微及副局长冯辉升担任。也就是说，台铁局虽改制为台铁公司，但仍由原班人员接手；而且这些官僚高层，日前不但为自己加薪四成，甚至还自己上签记大功等，无视基层员工及技术员等仍领着低薪，当然引起工会不满。

另一方面，对于公司化后之台铁，一般民众最期盼的是，既已是公司了，就要有企业伦理精神，不要动辄在国定假日或连假，以要「正常休假」（形同罢工）来威胁政府和老百姓，看看高铁或捷运等交通公众事业，员工有这样经常喊着要正常休假的吗？

去年十一月六、七两日，台铁举办升资考试，有二九七名司机员报考，但台铁竟然无法调度人力，造成六十名司机员缺口，导致这两天有八十六班区间车停驶，十三班次缩短路程，影响数万名乘客权益。这令人担心，公司化的台铁如何顺利经营下去呢？

又台铁的工安问题也堪虑，最近台铁便有三件安检出包，被铁道局罚二一○万元，其中竟有五人是无照驾驶工程维修车，这又如何能令国人安心？

既已公司化，台铁公司就要有对策来解决人力和亏损及工安问题。此外，政府也要少干涉其营运方式，否则，若照政府以前利用台铁具社会责任之性质等思维继续经营的话，台铁要转亏为盈，恐怕也不容易。台铁过去因尚未公司化，肩负政府许多交通政策任务也太多，如铁路高架化、地下化以及捷运化等，虽然建设经费由政府负担，但以后的维护费或站务人员增加费用多由台铁负担，这也增加台铁经费支出的负担。

其实，行政院曾在疫情三级警戒之前提出改革台铁方案，但显然只谈确保安全，避谈调整票价；故当时政府决定每年补贴五十九亿元，以支付台铁小站亏损、旧制退休金等费用，等于是全民埋单来暂时止血。但公司化之后，政府还能如此光明正大补助吗？而台铁二十多年不涨价，其实连小市民也看不过去，这么多年来，万物齐涨，连公路客运都涨了好多次，为何台铁都不能涨价？

台铁公司化之后，台铁自身需要有企业经营理念，多开创一些商业手段及收入，而政府更宜早日放开一点任务性压力，台铁公司才能早日步上营运正轨。