台湾车价太贵了！ 专家揭「2关税」玄机：越保护越退步

台湾汽车价格高昂，使关税相关议题备受外界讨论。（示意图，中时资料照）

台湾进口车汽车价格比其它国高出许多，究竟是否合理？中经院副研究员戴志言点出「高关税」玄机；直言政府总以提高关税作为保护国内汽车业发展的理由，但其实可思考进口车整车税率和进口零件的关税要不要脱钩。若要让国产车有竞争力，降低进口零件关税也是可虑方向，而非只能以进口车的高关税来协助国产车。

戴志言在昨（24）接受网路节目《斐姨所思【阿姨想知道】》访问，分析国内汽车价格问题。主持人范琪斐问，台湾的进口车关税为17.5%，但欧盟为10%、美国2.5%、日本0%，相比之下是否太高？戴志言说，相对是高，但也直言进口车整车费率的算法「满奇怪」。他举例，假设进口车车价是1，加上税率N，括弧再乘上税率25至30%的货物税（M）；他说，大家并不反对一辆进口车要缴两种税，但台湾的课税基础是在放大的价格上又再课一个税，「很多的税其实就莫名其妙收走了」。

戴志言分析，对进口车课征较的关税，往往是以保护国产车发展为理由。他说，国产车的广义定义是，只要在国内组装的车就可以算是国产车，就算是它是外国品牌、但是在国内组装也算，因为这提供了劳动力、做生意的机会；但他也同时提及，除了对进口车课高关税，也要思考「进口零件」关税问题，这两种税是否应脱钩，值得思考。

戴志言也直言，若以数量而言，对于进口车征高关税，并没有让国产车产业更好，「越保护反而越退步」，因为大部分企业的心态，是只要自身财报做得好，去管产业做什么？「越保护越有独占，要有创新，其实会有一点问题」。

戴志言说，若政府真的想扶持国产车产业，就应该思考零件税的税率、完成一部车的总成本能否降低。他也提到，台湾过去差点成为亚太汽车设计中心，但因为加入WTO、不能给予税赋优惠，导致奖励措施缩小、没有诱因，导致业者没有意愿做车。

戴志言分析，台湾汽车业有很多因素受限于国际汽车母厂，这些母厂要在一个地方生产车辆，除了当地设计能力，也要考量成本，若政府能就成本问题协助业者，增加与母厂谈判的筹码，「说不定慢慢就会上来了」。