台灣拚氫能經濟 地緣政治挑戰大

全球都在发展氢能，台湾也不落人后，只不过，台湾地狭人稠，天然资源稀少，在氢能发展路上，亦应考虑环境与地缘政治挑战。

根据工研院氢应用小组规画，2050年时，台湾使用的氢气之中，有40%属于自产，60%属于进口。

自产绿氢 卡在技术与电价

台湾发展自产氢气有两个变数，工业院绿能所副所长万皓鹏指出，一个是技术发展的挑战，第二个则是产氢的「绿电」供应。

绿氢生产原理来自「水电解技术」，但是此技术的电解效率、电解设备成本，目前还在加速发展，尤其现在电解系统主要透过贵重金属触媒，但未来朝向采用非贵重金属触媒，可大幅降低成本，但相关系统仍在研发。

第二个变数则来自「绿电供应」，绿氢采用的是绿电，但目前再生能源一度电约2至6元，若用这样高成本的绿电产氢，成本就会很高。因此，台湾发展自产绿氢，应朝再生能源电网调节余电产氢，高值化氢应用，及长时储能需求等方向规画。

为何有些国家可生产便宜绿氢，例如美国、澳洲、巴西、智利、加拿大，目前都宣称要成为产氢大国，主因是他们有丰沛天然资源，无论是太阳光电、风力或水力发电，除能满足国内电力需求，也能以低成本绿电生产绿氢，并出口给其他国家。

然而，专家也表示，台湾因为资源有限，若不能持续提升自产能力，未来绝大部分的绿氢也仍得采取进口方式，然而，地缘政治议题仍将影响世界，恐也对台湾进口绿氢时的价格成本、交通运输带来影响。

力拚减碳 聚焦三大领域

正因为台湾发展氢能受限大，政府已定调，台湾氢能发展以「减碳」为主，产业发展为辅，氢能技术应用有望聚焦在工业减碳、发电、交通运输等三大领域。

随着氢能技术愈趋成熟，工研院也预估，2050年时，台湾氢气需求将达406万吨，台湾自产的蓝、绿氢可望来到171万吨，进口氢或氢载体则约在235万吨之谱。

发电机组 导入混氢、混氨

发电应用方面，氢能有两个层面的发展，一是定置型燃料电池，另一则是在大型发电机组中导入混氢技术。

定置型燃料电池主要应用在偏远地区及防灾备援电力，近年来，也有电子业者建置燃料电池系统作为厂区基载电力，以确保电力稳定性，并达到低碳电力目标。

大型发电机组导入混氢、混氨技术，则以台电公司为主。近几年，台电开始积极与德国、日本、台湾中研院等国内外单位合作，进行氢能发电示范验证。2023年完成5%混氢测试，预计2028年开始混氨测试，并与中研院合作以去碳燃氢进行发电测试，希望借由这些新技术，降低发电时所产生的二氧化碳排放量。

工业制程 灰氢换成蓝、绿氢

钢铁业、化肥业、部分电子业都是碳排大户，如何积极减排也成企业关注重点。

对于钢铁业来说，由于炼钢过程中所产生的二氧化碳相当多，钢铁业中，已有企业积极发展氢能冶铁制程；而对于电子业来说，分制程会采用到氢气，但大多仍是灰氢，假若企业能将灰氢替换成蓝氢或者绿氢，企业就有机会借此达成减碳目标。

推氢能车 估年底设加氢站

交通部去年对外提出「氢燃料电池大客车试办运行计划」，过去在推动电动公车过程中，锂电池有续航力、载重等问题，而从现有技术来看，氢能动力确实更强、更有力，若未来国道客运、货柜车都走向无碳化，氢能会是一个选择。中油也将配合政府政策，预计2024年底在高雄完成台湾第一座加氢站，支应交通运具需求。