台湾住商混合 需改变就近停车思维

台北市大安区大学里巷弄内有许多咖啡厅，住商混合的情况下，去年8月至今年7月共发生86件交通事故。（刘彦宜摄）

台北市府仿效新加坡银发区（Silver Zone）政策，以「通用化」为原则，为高龄者设计交通友善区，盼在北市遍地开花。有学者分析，台湾住商混合与新加坡住商分离为一大不同之处，因此规画须不一样。也有专家认为，住商混合绝非交通友善区的障碍，只是需要改变驾驶人就近、就便停车的思维。

北市交通局长谢铭鸿指出，新加坡陆路交通局于2025年前，在高龄者比例高、高龄者事故多及高龄者常前往的便利设施等区域，择定50处作为银发区，透过工程规画、教育、违规加重处罚，提升长者交通安全，目前完成32处，已使交通事故有效降低80％。

他表示，进入银发区前有明显的标志牌面和速限标志，提醒驾驶人降速，并设置人车分离步道、拓宽人行道。为减少高龄者一次穿越道路的风险，设计庇护岛以便长者二阶段穿越道路，提供安全停等空间，长者和身障者并可于路口持敬老爱心卡感应号志控制器，即可延长行人绿灯秒数。此外，在公车候车区设防撞杆，保障民众安全。

为降低车辆进到银发区的速度，谢铭鸿说，道路设计成S型、T型路口也设计弯曲线型车道，行人穿越动线可设计为减速丘，可迫使车辆减速，减少碰撞行人意外。

交大运输与物流管理学系退休副教授黄台生剖析，新加坡土地使用管制严格，与台湾住商混合的情况不同，因此设置规画「交通友善区」需要思考的面相也不同。

淡江大学运输管理学系教授罗孝贤认为，交通友善区概念与国外「交通宁静区」相同，透过工程手段促进交通安全是好事，住商混合也绝非设置交通友善区的障碍，只是驾驶人须不再坚持就近、就便停车。

台大先进公共运输研究中心主任张学孔也说，住商混合仍可透过更好的设计促进交通改善，但同时要一并讨论停车问题。