台中自行車傷亡事故年增7成 市議員籲學台北荷蘭這麼做

台中市议员陈俞融说，市区脚踏车道不足，且介面不统一，常与道路共构，徒增危险。图／陈俞融提供

台中市议员陈俞融上午说，市区脚踏车道不足，介面不统一，去年1至10月自行车伤亡事故大幅上升7成，建议市府画设脚踏专用车道，不应以道路共构徒增危险。

她说，台中市目前有89条自行车道，长度约748.8公里，为六都第一，但市区脚踏车道不足，且介面不统一，常与道路共构，徒增危险。建议应仿效国内外如台北市、荷兰做法，建构人行与自行车共用道或划设专用自行车道，让自行车使用者更安全。

她说，台中市的自行车道大部分多以观光游憩为主，但检视现有自行车道不但稀少，介面跟规画更不统一，让自行车难以成为民众的主要通勤工具。例如观旅局管辖的城中城人文自行车道，多数路线仅有蓝色箭头标志，但却未画出专属脚踏车道，使得自行车仍需在马路上与汽机车争道。

而交通局管辖的自由路自行车道，一过了精武路到一中商圈就嘎然而止，介面不统一，除了让自行车使用者无所适从，必须在马路与自行车道上频繁变换，也徒增自行车使用者危险性。

依交通部统计资料，台中市去年1至10月共发生2844件自行车交通伤亡事故，相较前年同期的1192件，大幅上升7成，显示现行自行车在机慢车共道上行驶安全性不足，造成险象环生。

陈俞融说，台北市针对宽度在20公尺以上的道路，着眼整体道路网络的连贯性，进行评估并筛选适合建置自行车道的路段。包括主干道、区域生活区以及串联路段的三种自行车道规划型态。荷兰则将税收专款专用于兴建自行车道，使得自行车道成为一种与人行道同等重要的标准设施，都是台中可以参考跟进的作法。

观旅局说，因各地点现况及既有路宽均不同，在安全考量的原则下，依循交通部运输研究所订颁「自行车道系统规画设计参考手册」及相关规范，办理自行车道规划设计。另也视不同区域自行车道特色及属性，订有专属休闲型自行车道CI指标导览识别系统。

观旅局将持续争取中央经费补助，并与府内相关单位共商自行车道路的网断点串连及优化既有设施，营造安全且完善的骑乘游憩空间，促进台中市低碳观光休闲发展。

交通局说，考量人本交通需求，交通局将配合市府相关单位整体规画，进行道路环境改善时并同设计规画自行车道，协助相关交通意见审查，提升自行车骑乘环境及安全。

依据道路交通安全规则规定，自行车属慢车，应依标志或标线规定行驶；无标志或标线者，应在画设的慢车道上靠右行驶，在未画设慢车道的道路，应靠右侧路边行驶，以确保行车安全。

台中市议员陈俞融说，市区脚踏车道不足，且介面不统一，常与道路共构，徒增危险。图／陈俞融提供